غايدون، بريطانيا – تستعيد أستون مارتن فانكويش 2025 موقعها كسيارة GT الرائدة للعلامة، بمنصة جديدة كلياً ومحرك V12 مطور حديثاً وهيكل معاد تصميمه، مع احترام للمبادئ الكلاسيكية.
وكانت فانكويش تاريخياً سيارة GT العليا لأستون مارتن منذ إطلاقها عام 2001 ثم جيلها الثاني عام 2012، وتعود اليوم لتحل مكان DBS. ورغم شبهها بـDBS أو DB12، فإنها جديدة كلياً. واللافت ما لا تتضمنه: لا تقنية هجينة، ولا دفع رباعي، ولا علبة مزدوجة القابض، ولا توجيه للعجلات الخلفية، ولا شواحن توربينية كهربائية.
V12 جديد
قال رئيس المنتجات والتسويق في أستون مارتن أليكس لونغ إن سوق محركات V12 تغيرت وباتت حكراً على الطرازات الخاصة فعلاً، وإن هذا المحرك سيبقى حصرياً لفانكويش (ترجمة بسرعة). ورغم أن المحرك الجديد سعة 5.2 ليترات يحمل سعة سلفه نفسها، فإنه جديد كلياً بحسب جيمس أوين، كبير مديري عمليات هندسة المركبات، بكتلة ورؤوس ومداخل ومخارج وشواحن توربينية جديدة.
وينتج المحرك 835 حصاناً مترياً وعزم 1,000 نيوتن متر، متجاوزاً DBS 770 Ultimate، مع سرعة قصوى تبلغ 345 كلم/س، رقم قياسي لأستون مارتن، وتسارع من 0 إلى 100 كلم/س في 3.3 ثوانٍ.
توزيع مثالي للوزن
تنقل الحركة عبر عمود من ألياف الكربون إلى علبة ZF أوتوماتيكية من ثماني سرعات في الخلف، مع تفاضلي خلفي إلكتروني للمرة الأولى، ما يمنح توزيعاً للوزن بنسبة 49/51. ويتوفر عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ أو من التيتانيوم الأخف بنحو 10.5 كلغ، مع مخمدات Bilstein DTX وعجلات 21 إنشاً بإطارات Pirelli P Zero خاصة ومكابح كربون وسيراميك قياسية.
التصميم والمقصورة
صُمم الهيكل الجديد من ألياف الكربون بإشراف كبير المسؤولين الإبداعيين ماريك رايخمان، بوقفة أكثر عدوانية وشبك أكبر بنسبة 13% لتبريد أفضل ومصابيح Matrix LED. وتأتي قاعدة العجلات أطول من DBS، فيما تضم المقصورة أزراراً فعلية للوظائف الأساسية ونظام معلومات وترفيه خاصاً، مع سقف زجاجي ثابت أو سقف من الكربون اختيارياً.