التركيز
قد تبدو الرحلة من ياوكا إلى بلدة سان خوان دي ماركونا الصغيرة نزهة لطيفة، إذ يفصل بينهما أقل من 100 كلم على الطريق الأميركي السريع على ساحل المحيط الهادئ. لكن قافلة داكار واجهت تحدياً مختلفاً تماماً، بدءاً بمرحلة انتقالية طويلة إلى بداية المرحلة الخاصة (267 كلم للدراجات و443 كلم للسيارات).
وبعد الانطلاق مباشرة، واجه المتسابقون كثبان تاناكا المرعبة، أصعب قطاع كثبان في الرالي، الأسوأ حتى من 2018. ثم جاءت كثبان أكاري الأسهل قليلاً، العائدة بعد المرحلة 3 لكن على مسار مختلف، وانعطافة على شاطئ بويرتو دي لوماس لإنعاش المتسابقين قبل قسم طويل خارج الطرق. ودارت المواجهة الأخيرة في سلسلة Duna Grande وDuna Argentina، الأقل صعوبة من كثبان تاناكا لكنها جاءت في نهاية مرحلة مرهقة، فكان التركيز الحاد ضرورياً للوصول إلى النهاية!
الأساسيات
شحن بابلو كوينتانيا طاقته خلال يوم الراحة في أريكيبا، وحقق ضربة مزدوجة على الطريق إلى سان خوان دي ماركونا. فقد هاجم درّاج هوسكفارنا منذ البداية، وحقق أول فوز له بمرحلة منذ الانطلاق من ليما بعد مبارزة مشوّقة مع كيفن بينافيدس، وكان ذلك كافياً لانتزاع الصدارة العامة من ريكي برابيك الذي أنهى متأخراً 7 دقائق. ولا يزال ماتياس فالكنر وتوبي برايس وأدريان فان بيفيرين على مسافة قريبة، على عكس فئة السيارات حيث الفوارق أكبر بكثير.
وعاد سيباستيان لوب إلى الابتسام، إذ تفوّق اليوم بعد ترويض كثبان تاناكا نفسها التي أخرجته من السباق العام الماضي، رغم أنه لم يتمكّن من التخلّص من ناصر العطية الصلب كالصخر. وقدّم القطري أداءً مثالياً آخر ليحافظ على صدارة تزيد على 37 دقيقة على الألزاسي. وفي المقابل، خسر ستيفان بيترهانسل وقتاً مجدداً وتراجع إلى المركز الثالث.
وفي الأثناء، حافظ نيكولاس كافيلياسو على قبضته الحديدية على سباق الرباعيات بفوزه الخامس في ست مراحل، فيما رفع “تشاليكو” لوبيز علم تشيلي بانتصاره الثاني في فئة المركبات جنباً إلى جنب، مع بروز جيرارد فاريس وسيرغي كارياكين كأبرز المنافسين على الترتيب العام. وأخيراً، ترك سيرهي فيازوفيتش بقية المتسابقين في الغبار، لكن ترتيب الشاحنات بقي على حاله.
أداء اليوم
كان لا بد أن يكسر أحد سلسلة انتصارات كاماز الممتدة خمسة أيام، وكان سيرهي فيازوفيتش الرجل المناسب للمهمة، فيما يواصل التعافي من بداية باهتة للرالي ويستعيد المستوى الذي أوصله إلى الدرجة الثانية على المنصة العام الماضي. وحقق البيلاروسي، الذي كان قد فاز بمرحلة عام 2018، ثاني انتصار في مسيرته، إذ عوّضت براعته في القيادة فارق الأداء بين شاحنته ماز وعمالقة كاماز.
ضربة قاسية
اعتاد ياكوب برزيغونسكي التسابق بعيداً عن الأضواء نحو مراكز متقدّمة، سواء في بداية مسيرته على الدراجات (السادس عام 2014) أو في فئة السيارات التي اكتشفها قبل ثلاث سنوات، حتى أصبح منافساً على المنصة (الخامس عام 2018). وهذا العام، بدا أنه ينفّذ استراتيجيته بلا أخطاء ووصل إلى يوم الراحة رابعاً في الترتيب العام، لكن كثبان تاناكا أعاقته. فقد علق البولندي مرات عدة، ورغم تصميمه على تجاوز هذه الانتكاسة، انقطعت اندفاعته في منتصف المرحلة. وفي النهاية وصل متأخراً ساعة و27 دقيقة عن سيباستيان لوب، وسينطلق في مرحلة الغد متأخراً نحو ساعتين و10 دقائق عن ناصر العطية بعد خسارة مركزين. ويبدو مكان على المنصة الآن أبعد من أي وقت مضى.
رقم اليوم: 5
عدد انتصارات نيكولاس كافيلياسو بالمراحل، ليصبح أكثر درّاجي الرباعيات غزارة منذ إنشاء الفئة عام 2009. وتخطّى حتى ذروة عهد الأخوين باترونيلي، إذ احتاج أليخاندرو، الأكبر بينهما، إلى وقت أطول للفوز بخمس مراحل في نسخة 2011. ويحمل إغناسيو كاسالي الرقم القياسي المطلق بسبعة انتصارات بالمراحل عام 2014، لكنه لم يكن قد حقق سوى انتصارين بنهاية المرحلة 6.
تصريح اليوم
خطأ غبي آخر. المرحلة الخاصة الأولى لم تكن سيئة جداً، حتى رأيت ناني عالقاً على بعد خمسة كيلومترات من النهاية. لم يطلب المساعدة، لكن بعدما ساعدني قبل يومين، شعرت أنني ملزم بالإسراع لمساعدته. ونتيجة لذلك انتهى بي الأمر في حوض رملي وخسرت عشرين دقيقة. لم يكن خطأً، بل زلّة حقيقية. الفوز يفلت مني بعد أخطاء كثيرة. (ترجمة بسرعة)
ستيفان بيترهانسل
الصورة الرئيسية: Iain Cameron / Wikimedia Commons، CC BY 2.0