تتجه نيسان GT-R الأسطورية، الملقبة “غودزيلا”، إلى عصر جديد بمحرك هجين، إذ أفاد موقع The Drive بأن الجيل R36 سيعتمد نظاماً هجيناً بشاحن توربيني، لا نظاماً كهربائياً بالكامل كما كان متداولاً.
وكشف بونز بانديكوثيرا، مسؤول التخطيط في نيسان أميركا الشمالية، خلال معرض نيويورك، أن الشركة لا تزال تفاضل بين الهجين التقليدي والقابل للشحن، مبدياً تفضيله للثاني، لكنه أقر بأن الأنظمة الهجينة الحالية أنسب لمتطلبات GT-R على الحلبة.
وأوضح أن نماذج أولية كهربائية بالكامل طُوّرت، لكنها افتقرت إلى قدرة التحمل والطابع المتوقع من GT-R، مشيراً إلى أن حتى البطاريات الصلبة لا تستطيع بعد تقديم الأداء العالي المتواصل الذي ينتظره عشاق السيارة.
ويُرجح أن يكون المحرك نسخة محسنة جداً من V6 سعة 3.5 لترات بشاحنين توربينيين المستخدم في نيسان أرمادا، والمصمم لتلبية معايير الانبعاثات حتى 2032. وقد يؤثر تعاون محتمل مع هوندا على منصة أداء مشتركة في تطوير R36، وربما يربطها بالجيل المقبل من NSX. ويُتوقع أن تصل R36 خلال ثلاث إلى خمس سنوات، بعد انتهاء إنتاج R35 في 2025.