5 تموز 2016: تخطّط هيونداي لبدء تسليم تشكيلة IONIQ الرائدة من السيارات العاملة بالوقود البديل في الشرق الأوسط قبل نهاية 2016، بعد الإطلاق الرسمي العالمي للمبيعات في تموز.
وIONIQ، التي قُدّمت للمرة الأولى في معرض جنيف للسيارات في آذار، أول سيارة إنتاج من هيونداي مصمّمة من الأساس كمنصّة لأنظمة الدفع البديلة. فبدلاً من الاكتفاء بنظام دفع واحد، تتّسع بنية مشتركة لخيار من ثلاث من أكثر تقنيات الوقود البديل موثوقية المتاحة حالياً: الهجينة، والهجينة القابلة للشحن، والكهربائية بالكامل.
ويبدأ تسليم النسختين الهجينة والكهربائية بالكامل في أسواق مختارة في أفريقيا والشرق الأوسط في الجزء الأخير من 2016، بدءاً بمنطقة الخليج، مع تركيز رئيسي على الطراز الهجين.
لم يعد هناك شكّ كبير في أن الوقود البديل سيشغّل سيارات المستقبل القريب جداً، لكن الطريق من حيث نحن الآن إلى حيث يجب أن نكون لا يزال غير واضح. ونتوقّع أن يتّجه القطاع تدريجياً نحو الطاقة الكهربائية كالخيار الأنظف والأكثر كفاءة، والسؤال الأكبر الآن هو كيف نولّد الطاقة للمحرّكات الكهربائية ونخزّنها. وIONIQ أول سيارة تدرك أن هناك أكثر من طريق إلى الأمام، إذ تقدّم خياراً من ثلاث تقنيات مثبتة لتلبية احتياجات مختلف العملاء والأسواق، بدلاً من دفع المستهلكين نحو تصميم واحد. (ترجمة بسرعة)
مايك سونغ، رئيس عمليات هيونداي في أفريقيا والشرق الأوسط
وتتميّز نسختا IONIQ الهجينتان كلتاهما بمحرّك هيونداي Kappa GDI البنزين سعة 1.6 ليتر المكيّف للاستخدام الهجين. وفي النسخة الهجينة الكاملة، يقترن محرّك البنزين بمحرّك كهربائي بقوة 32 كيلوواط، ويقدّم النظام قوة إجمالية تبلغ 103.6 كيلوواط وعزم دوران يصل إلى 265 نيوتن متر، فيما تتيح بطارية ليثيوم أيون بوليمر بسعة 1.56 كيلوواط ساعة موضوعة تحت المقاعد الخلفية القيادة الكهربائية البحتة وتوفّر عزماً فورياً. والانبعاثات المستهدفة من ثاني أكسيد الكربون 79 غراماً لكل كيلومتر للنسخة الهجينة الكاملة.
ويستغني الطراز الكهربائي بالكامل عن محرّك البنزين، ويقدّم بطارية بسعة 28 كيلوواط ساعة لمدى تقديري يبلغ 250 كلم قبل الحاجة إلى إعادة الشحن. والقوة أقلّ من النسختين الهجينتين عند 88 كيلوواط، لكن عزم الدوران أعلى عند 295 نيوتن متر. والانبعاثات صفر من العادم، فيما يتوقّف الرقم الإجمالي على مصدر الكهرباء المستخدم لإعادة الشحن.
ويمكن إعادة شحن بطاريات النسخة الكهربائية بالكامل من مقبس منزلي عادي، كما كشفت هيونداي عن شاحن سريع يمكنه شحن البطارية حتى 80 في المئة في نحو 20 دقيقة.
نشهد في الخليج تحديداً مستويات عالية من الدعم الرسمي للسيارات الكهربائية، ضمن دفع أوسع في المنطقة نحو استخدام الطاقة المتجدّدة. ويمكن للسيارات الكهربائية بالكامل أن تضيف قيمة إلى الاستثمارات في الطاقة الشمسية، إذ يمكن لإعادة الشحن خلال ساعات النهار باستخدام الطاقة المتجدّدة أن تخلق قيادة خالية فعلاً من الانبعاثات. (ترجمة بسرعة)
مايك سونغ
وIONIQ جزء من استراتيجية هيونداي الطموحة لإدخال الوقود البديل إلى القيادة اليومية، وتأتي بعد الإطلاقات الدولية لـSonata Hybrid، المتوفّرة في أسواق مختارة منذ 2011، وTucson Fuel Cell، أول سيارة إنتاج بالجملة في العالم تستخدم خلية وقود هيدروجينية لتخزين الطاقة.