مودينا، إيطاليا – أنهت مازيراتي مؤخراً إنتاج الجيل السادس من كواتروبورتي بعد 11 عاماً، وهو طراز كان يُفترض أن يرفع مبيعات العلامة إلى 50,000 سيارة سنوياً، لكنه لم يحقق ذلك إلا مرة واحدة. لكن الأمور كان يمكن أن تكون أسوأ بكثير، كما حدث مع الجيل الثاني الذي لم يُصنع منه سوى 13 سيارة.
وكانت كواتروبورتي الأولى عام 1961 نجاحاً لمازيراتي، ورسمت معايير السيدان الرياضية الفاخرة بدفع خلفي ومحرك V8 قوي، وبيع منها نحو 800 سيارة.
روح ستروين
بدأ تطوير الجيل الثاني بعد مشروع مشترك مع ستروين، التي استعانت بخبرة مازيراتي لأول سيارة GT لها، SM الشهيرة. فتشاركت كواتروبورتي الثانية مع SM الهيكل والدفع الأمامي ومحرك V6 سعة 3.0 ليترات والتعليق الهيدروهوائي، وانتقل تصميمها من بيترو فروا إلى مارتشيلو غانديني في برتوني.
وعند كشفها في معرض باريس في تشرين الأول 1974، لاقت ردود فعل فاترة بسبب اعتمادها الكبير على مكونات ستروين. ثم جاءت الضربات: استحوذت بيجو على ستروين المتعثرة في كانون الأول 1974، وعلقت مازيراتي عملياتها في حزيران 1975 بسبب خسائر فاقمتها أزمة النفط عام 1973.
النهاية
أنقذت الحكومة الإيطالية ودي توماسو مازيراتي، واستؤنف إنتاج كواتروبورتي الثانية عام 1976، لكن أليخاندرو دي توماسو لم يتحمس لها، منتقداً وزنها وضعف محركها ومشكلات تعليقها، وأُلغيت نسخة V8 سعة 4.0 ليترات. ولم تحصل السيارة على المصادقة للبيع في السوق الأوروبية المشتركة، فاقتصرت الطلبات على الشرق الأوسط وأميركا الجنوبية وإسبانيا، لتبقى من أندر طرازات مازيراتي.