تصوير: عبدالله الرضيان
خلال زيارتنا البحرين لتغطية الجولتين الأخيرتين من تحدّي كأس بورش GT3 الشرق الأوسط، التقينا ماتياس هوفسومر، كبير المدرّبين لسيارة بورش 918 سبايدر حول العالم، الذي قدّم لنا نظرة مفصّلة على السيارة الخارقة الجديدة التي تتربّع على قمة تشكيلة بورش.
بسرعة: مرحباً، هل يمكنك أن تعرّفنا بنفسك وتخبرنا ماذا تفعل هنا في البحرين مع هذه التحفة الفنية (بورش 918 سبايدر)؟
هوفسومر: (يضحك) اسمي ماتياس هوفسومر، ألماني وأقيم حالياً في ميونيخ. أعمل مع بورش مدرّباً مستقلاً منذ عام 2000، وأتولّى أساساً التدريبات على الحلبات، إضافة إلى تدريبات خاصة مثل التدريبات الشتوية في فنلندا، وتدريبات قوة الجاذبية المعروفة أيضاً بتدريبات الدريفت التي أدعمها في أنحاء أوروبا. وأصبحت العام الماضي كبير المدرّبين لسيارة 918 سبايدر حول العالم، فمهمتي أن أجول على الأسواق المختلفة لأقدّم السيارة وأتيح للناس والعملاء فرصة الركوب معي فيها. لذلك أنا هنا على حلبة الفورمولا 1 في البحرين، وهي في الواقع زيارتي الأولى، ويجب أن أقول إنها مكان رائع. أتيحت لي فرصة اصطحاب كل سائقي تحدّي كأس GT3، وشعرت أنهم أحبّوها كثيراً، خصوصاً بعض الجوانب التقنية مثل الثبات والفرملة وما إلى ذلك.
بسرعة: نعلم أن هذا المشروع أحيط بالكثير من السرية، فقد حاولت بورش ألّا تكشف عنه مبكراً وأخفت الكثير. لماذا كل هذه السرية، وإلى أين وصل التقدّم حتى الآن؟
هوفسومر: ماذا تقصد تحديداً بالسرية؟
بسرعة: لم تكن بورش تسمح لأحد بقيادة السيارة، والآن نراها منفتحة بشأنها؛ قبل عامين كانت مخفية بعض الشيء.
هوفسومر: حتى بالنسبة إلى بورش، هذه المرة الأولى التي نتيح فيها للعملاء المحتملين والأوائل فرصة الاطلاع عن قرب على سيارة لا تزال في الواقع نموذجاً تجريبياً، وتفصلها بضعة أشهر عن الإنتاج. والسبب أن هذه السيارة الخارقة من بورش للعقد المقبل مليئة بالتقنيات والوظائف الجديدة، فقلنا إنه قد يكون من الجيد أن نثبت للعملاء أننا على الطريق الصحيح، وأن نتيح لهم رؤيتها وفهم ما نفعله مع 918 سبايدر. لذلك وضعنا هذه الخطة حول العالم لنكون في أسواق محددة، لا لعرض السيارة فقط، بل لنمنحهم إحساساً بقيادتها.
بسرعة: ما الموقع الحقيقي لهذه السيارة في السوق؟ ومع أي سيارات تتنافس؟
هوفسومر: إذا نظرت إلى كاريرا GT مثلاً، كانت فيراري إنزو من السيارات التي نافستها. واليوم نطرح سيارتنا الخارقة التالية في السوق وتركيزنا على منافسين مشابهين: فيراري بالتأكيد مع سيارتها الجديدة التي قدّمتها في جنيف، لافيراري، ومن الجهة الأخرى ماكلارين مع P1. هذه السيارات الثلاث ستشكّل الطليعة التقنية للسيارات الخارقة الجديدة.
بسرعة: بصراحة، هل 918 سبايدر أفضل سيارة قدتها في حياتك؟
هوفسومر: نعم، بالتأكيد، مئة في المئة. قدت كل السيارات الرياضية والخارقة، وحتى سيارات السباق لأنني ما زلت أشارك في سباقات التحمّل على النوردشلايفه. وبالنسبة إلى سيارة طرق، لا يمكنك أن تتخيّل قدراتها، خصوصاً الثبات، وهذا ما قاله أيضاً كل السائقين هنا. فبفضل عدد من الميزات التقنية، لا يكاد الهيكل يميل، فتشعر وكأنك في سيارة فورمولا. والأمر نفسه بالنسبة إلى الفرملة، فهي مذهلة حقاً. عادةً، حين تفرمل بقوة وتنعطف في الوقت نفسه، تفقد معظم السيارات ثباتها من الخلف وتميل إلى الانزلاق الخلفي، لكن مع هذه السيارة يمكنك أن تفرمل بقوة كبيرة وتبقى ثابتة. ونستخدم إطارات طرق من ميشلان صُنعت خصيصاً لـ918 سبايدر. وعلى حلبة البحرين الدولية، فرملت متأخراً أكثر من معظم سيارات الكأس.
بسرعة: هذه ميزة استثنائية…
هوفسومر: إنها ميزة استثنائية فعلاً. ومن جهة أخرى، قيادة هذه السيارة سهلة جداً، فلا تحتاج إلى أن تكون محترفاً أو سائق فورمولا 1؛ أي شخص يستطيع قيادتها. هناك علبة تروس PDK بسبع سرعات لتسهيل التبديل، ويمكنك إن أردت التحوّل إلى الوضع اليدوي واستخدام ذراعي التبديل خلف المقود. أما السائق المحترف أو الهاوي الذي قد يقود على الحلبة، فيحصل على تفاعل رائع من السيارة، فهي ليست عدائية في الأمام ولا في الخلف؛ وحين تصل فعلاً إلى الحدود وتبدأ السيارة بالتحرك، تتحرك على العجلات الأربع، فيصبح التحكم بها سهلاً جداً.
بسرعة: بماذا تتميّز بورش 918 سبايدر عن منافساتها؟
هوفسومر: هناك أمور فريدة عدة في 918 سبايدر، مثل أنابيب العادم العلوية؛ فهي سيارة الطرق الوحيدة المزوّدة بها. تعرفونها من الفورمولا 1، وها هي على 918. ولهذا فوائد أخرى أيضاً، إذ تمكّنا بفضلها من خفض موقع محرك V8.
بسرعة: أي إن مركز الثقل أخفض.
هوفسومر: تماماً! ثم هناك النظام الهجين في السيارة، وهو نظام هجين قابل للشحن، فيمكنك القيادة بالوضع الكهربائي فقط، أو بمحرك الاحتراق مع المحرك الكهربائي كوظيفة تعزيز. وبفضل المكوّنات الكهربائية والموقع المنخفض لمحرك V8، تمكّنا، وهذا أمر فريد أيضاً، من جعل مركز الثقل أدنى من صواميل العجلات.
بسرعة: هذا فريد فعلاً، فعادةً لا يتحقق ذلك إلا في سيارات السباق أو النماذج المصمّمة للسباقات.
هوفسومر: ومع هيكل أحادي صلب جداً من ألياف الكربون، تحصل على ثبات السيارة. كما أن عرض المحور الأمامي أكبر من الخلفي بخمسة سنتيمترات، ولهذا تنعطف السيارة بشكل مذهل يقترب كثيراً من سيارات السباق. ومن جهة أخرى، لدينا توجيه للمحور الخلفي يساعد السائق في المنعطفات: فعند القيادة ببطء مثلاً، تدور العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية، ما يعني رشاقة أكبر في المنعطفات الضيقة وقطر دوران أصغر. وعند القيادة بسرعة أكبر، تدور العجلات الخلفية في اتجاه العجلات الأمامية نفسه، ما يمنحك أداءً مذهلاً عند الخروج من المنعطفات.
بسرعة: لا نرى هذه الميزات التي ذكرتها في السيارات المنافسة، فهي إذاً نقاط البيع الأساسية للسيارة.
هوفسومر: بالضبط. وتوجيه المحور الخلفي موجود أيضاً في GT3 الجديدة التي قُدّمت في جنيف. ولدينا نظام ديناميكا هوائية متكيّف في السيارة، لأنك إذا قدت على الحلبة وفعّلت وضع السباق لأداء أفضل واحتجت إلى تماسك أكبر، فأنت تحتاج إلى قوة ضغط أكبر. يضم النظام جناحاً خلفياً متحركاً يميل حتى 30 درجة بحسب أسلوب القيادة ويدير مستويات قوة الضغط. كما أن لدينا في الأمام، أسفل السيارة خلف العجلات الأمامية، ما يُعرف بقنوات الهواء التي تنفتح في وضع معيّن، فيمرّ الهواء عبرها ويشدّ السيارة نحو الأرض.
بسرعة: أي إنها تدير تدفّق الهواء حتى من الأمام.
هوفسومر: نعم، أسفل السيارة، فتشدّها نحو الأرض فعلياً. وحين تجتمع كل هذه العناصر، تصنع أداء 918 سبايدر.
بسرعة: هذا جنوني ومذهل ببساطة. نتمنى أن نراها أكثر على الطرق والحلبات. أراهن أنك تستمتع بكل لحظة.
هوفسومر: استمتعت بكل ثانية، وقيادة هذه السيارة شرف ومتعة حقيقيان لي.
بسرعة: ربما تهديك بورش يوماً ما سيارتين لتضعهما في مرآبك.
هوفسومر: (يضحك) لست متأكداً من ذلك، فنحن ننتج 918 سيارة فقط، ولا أظن أن هذا سيحدث. لذلك ستكون هذه الطريقة الوحيدة لأقود السيارة وأعرضها على العملاء.
بسرعة: شكراً جزيلاً، كان لقاؤك متعة.
الصورة الرئيسية: عبدالله الرضيان لبسرعة