توقّفت فترة التحضير والاختبار لبرنامج Red Bull Off-Road Junior مع دخوله قلب المنافسة في رالي داكار 2020. فتحت راية النجوم والخطوط باسم Red Bull Off-Road Team USA، يفرض البرنامج حضوره في أصعب رالي على الكوكب.
ليس البلد المضيف الجديد التغيير الوحيد في داكار هذا العام، فبين المسجّلين في التحدي في السعودية سائقون شباب موهوبون وطموحون. ويتسابق لفريق Red Bull Off-Road Team USA الأميركيان ميتش غوثري جونيور وبليد هيلدبراند، وينضم إليهما في مغامرتهما مدرّبان وموجّهان لامعان: الفرنسي سيريل ديبريه الفائز بداكار خمس مرات، والمستكشف الأسطوري السويسري مايك هورن.
وبعد مرحلتين، سجّل الفريق ثلاث نتائج بين العشرة الأوائل في سباق المركبات جنباً إلى جنب. فقد حلّ غوثري جونيور مع الملاح النرويجي أولا فلوين عاشراً في المرحلة الأولى وسابعاً في الثانية، ما وضعه سابعاً في الترتيب العام في مشاركته الأولى.
أعرف أن الطريق لا يزال طويلاً، سأواصل محاولة فعل ما أفعله. (ترجمة بسرعة)
ميتش غوثري جونيور
وعاد هيلدبراند إلى داكار بعد فوزه بفئة OP.1 في رالي العام الماضي في البيرو. ولم يحالف الحظ هيلدبراند وملاحه الفرنسي فرانسوا كازاليه حتى الآن، إذ تعطّل قابض سيارتهما OT3 في المرحلة الثانية. ولمواصلة اكتساب النضج وتجميع الكيلومترات في السيارة الجديدة، سيكمل هيلدبراند في فئة Dakar Experience، الفئة الجديدة التي يمكن للمتسابقين دخولها بعد الخروج من الترتيب الرسمي.
وكان طاقم المدرّبين ديبريه وهورن في حالة ممتازة في المرحلة الأولى وبين الخمسة الأوائل، حتى أعاقت تقدّمهما مشاكل ارتفاع الحرارة. وفي المرحلة الثانية أبطأهما اصطدام بصخرة سبّب ثقباً، لكنهما قاوما المحنة ليسجّلا تاسع أسرع وقت في فئة المركبات جنباً إلى جنب، ويحلّا ثامنين في الترتيب العام.
يمكن لهذه السيارة أن تكون تنافسية لكنها لا تزال تحتاج إلى بعض العمل. (ترجمة بسرعة)
سيريل ديبريه
وتقود الطواقم الثلاثة سيارة OT3 by Overdrive في السعودية، وهي أول مركبة نموذجية جنباً إلى جنب صُنعت خصيصاً لسباقات الراليات الصحراوية. وينتج محرّكها سعة 1000 سم مكعب وفق مواصفات الاتحاد الدولي للسيارات 177 حصاناً وعزماً بقوة 290 نيوتن متر.
ويزداد هذا الأداء إثارة للإعجاب إذا علمنا أن محرّكها سعة ليتر واحد يشبه ما يوجد تحت غطاء سيارات الهاتشباك مثل فولكسفاغن فوكس. ويرى كثيرون في مركبات مثل OT3 مستقبل سباقات الطرق الوعرة لأنها أسهل منالاً من غيرها من المركبات المشاركة في داكار.
ومن المتوقع حدوث بعض مشاكل البداية، كتلك التي شهدتها المرحلتان الأوليان، عند إدخال مركبة جديدة إلى الاختبار الأقصى للتحمّل في رياضة السيارات. ورغم بعض الانتكاسات، لا يزال الفريق في المنافسة بعد مرحلتين، وملتزماً ببذل أفضل ما لديه في الأيام العشرة المتبقية من السباق.
رأينا أننا تنافسيون بالتأكيد، لذا الهدف السعي إلى الفوز بمرحلة في أقرب وقت ممكن. (ترجمة بسرعة)
جان مارك فورتان، الرئيس التنفيذي لـOverdrive
ويُرسل الغد قافلة داكار بأكملها في مرحلة حلقية تنطلق وتنتهي في المعسكر في نيوم، ومعظم المرحلة الخاصة البالغة 414 كلم على أرض رملية، فيما يواصل الفريق التعرّف إلى صحارى السعودية.
نتائج مختارة
رالي داكار 2020 – المركبات جنباً إلى جنب (بعد المرحلة الثانية)
- 1. شاليكو لوبيز (تشيلي) Can-Am 8:21:15 ساعة
- 2. كيسي كوري (الولايات المتحدة) Can-Am +9:37 دقيقة
- 3. خوسيه أنطونيو هينوخو لوبيز (إسبانيا) Can-Am +10:48 دقيقة
- 7. ميتش غوثري جونيور (الولايات المتحدة) OT3 +36:50 دقيقة
- 8. سيريل ديبريه (فرنسا) OT3 +1:06:40 ساعة
تصريحات
كنت بالتأكيد متحمّساً أكثر من متوتّر قبل أول مرحلة لي في داكار. اعتدت طويلاً نوع السباقات الذي أخوضه، وكان هذا شيئاً جديداً تماماً بالنسبة إليّ، وكنت أعرف دائماً أن أمامي الكثير لأتعلّمه. كانت المرحلة الأولى جيدة جداً، بدأنا ببطء ثم بدأنا نسير بثبات ونتجاوز آخرين. شيئاً فشيئاً رفعنا الإيقاع وفهمنا ما نفعله. لم نتعرّض لأي ثقب أو مشكلة في السيارة، وهذا ما كنا نهدف إليه. اليوم كان مختلفاً، كنت بين شاحنات كاماز والمسار أكثر وعورة بكثير، وكنا نصطدم بصفيحة الحماية السفلية أكثر. أمس كان السباق ضد فئتي فقط، واليوم كنت مع السيارات والشاحنات والرباعيات والدراجات النارية، وكان ذلك مثيراً للاهتمام بالتأكيد. أنا سعيد باجتياز أول يومين من دون مشاكل. أعرف أن الطريق لا يزال طويلاً، وسأواصل محاولة فعل ما أفعله. عموماً الشعور حماسة وسعادة واستعداد لما هو قادم. (ترجمة بسرعة)
ميتش غوثري جونيور
بدأت المرحلة الثانية بشكل جيد جداً لنا، وكان مايك متّقداً. كان الأمر أشبه بركوب حصان ضخم جداً لا يريد إلا الانطلاق. لحقنا بميتش وكان جيداً أن نكون معاً على المسار لبعض الوقت. بعد 20 كلم قال مايك إن بإمكاننا الضغط مجدداً ففعلنا، لكن للأسف اصطدمنا بصخرة في نقطة ما وتحطّم نظام تبديل العجلة بالكامل. أمضينا ست دقائق في إصلاحه ثم تمكّنا من رفع السيارة، وحاولنا إصلاح العجلة لكننا لم نتمكّن من إصلاحها تماماً. وصلنا إلى مكان جميل جداً وكنا ننزلق، ثم أدركنا أن علينا العودة لالتقاط نقطة طريق، فعدنا خمسة كيلومترات. ثم اضطررنا إلى تبديل إطار عند التزوّد بالوقود. كل هذه الأمور كلّفتنا وقتاً. يمكن لهذه السيارة أن تكون تنافسية لكنها لا تزال تحتاج إلى بعض العمل. (ترجمة بسرعة)
سيريل ديبريه
أعتقد أن داكار قمة أحداث الراليات الصحراوية في العالم، والمشاركة فيه للمرة الأولى مع سيريل ديبريه تجعله مميّزاً جداً. أمضيت يومين تعلّمت فيهما الكثير، ورأيت فيهما أجمل المناظر التي ربما ما كنت لأراها لو لم أشارك في داكار هذا. تفتّحت عيناي على أجمل التشكيلات الصخرية والجبال والأنهار والصحارى، وأعتقد أن هذا ما يجعل داكار حدثاً مميّزاً، ليس المناظر فحسب بل الناس أيضاً. لا يهم إن كنت الأول أو الأخير، هناك دائماً من يشجّعك ويدعمك. أجلس في OT3 بجانب سيريل، والأمر غريب قليلاً حين لا تكون أنت من يتحكّم، لكن بعد نحو دقيقتين فهمت أن سيريل، بأدائه ونتائجه السابقة، يبعث الثقة لحظة ركوبك السيارة، وهذا منحني الثقة لاستخدام كتاب الطريق لإرشاده. أنا هنا لأجعله يشعر بالحرية، فهو قادر على القيادة بأقصى إمكاناته إذا أعطيته المعلومات الصحيحة. إنه تحدٍّ لي لأنه أول داكار لي، فقد رأيت أول كتاب طريق أمس، قبل ساعة من انطلاق السباق، ولترجمته عليك فهم ما تراه. لا أعتقد أنني أؤدي دوري بنسبة 100% بعد، لكنني أتعلّم يوماً بعد يوم. (ترجمة بسرعة)
مايك هورن
شعوري العام أننا واجهنا بعض المشاكل أمس واليوم. السيارة جديدة كلياً وأنهينا المرحلة أمس، والآن يمكننا فهم بعض التحديات الجديدة. والجانب الإيجابي أن ميتش كان ينافس على الصدارة حتى نقطة الطريق الأخيرة، وسيريل كان يسير بهدوء قليلاً مع مشكلة ارتفاع حرارة المحرّك، لكنهما لا يزالان في المنافسة. سيريل لا يزال في المنافسة، فـ32 دقيقة في داكار بعد يومين كثيرة، لكنها ستكون شبه لا شيء في النهاية! سنحاول الآن التفاعل وتعديل بعض الأمور، وسأدفع الفنيين لإجراء بعض التغييرات. رأينا أننا تنافسيون بالتأكيد، لذا الهدف السعي إلى الفوز بمرحلة في أقرب وقت ممكن. ومن المحبط جداً أن نخسر بليد في اليوم الثاني، إذ سينطلق غداً في فئة مختلفة وسيكون ضمن الأوقات لكن ليس في الترتيب العام. (ترجمة بسرعة)
جان مارك فورتان، الرئيس التنفيذي لـOverdrive
كما كان متوقّعاً، الأمور متقاربة جداً، والمشكلة الكبرى أننا نريد تقديم الأفضل ولا ننظر إلى الحدود سواء كان ذلك ممكناً أم لا، بل نندفع. داكار صعب وتكرار مستمر. روح الفريق مع الرياضيين والميكانيكيين رائعة، والسيارة جميلة جداً أيضاً، وهذه الخطوة الأولى. ثم واجهنا بعض المشاكل التقنية التي لم نتوقّعها ولم نواجهها في أي من جلسات الاختبار، نحو 4,000 كلم من الاختبارات بين المغرب وبلجيكا والولايات المتحدة، وكان داكار هذا الامتحان الأول. إحدى المشاكل تسرّب في الوقود، وهو خطأ سببه التوقيت وتعدّد الميكانيكيين الذين عملوا على السيارة، تفصيل بأثر كبير، كما واجهنا مشاكل تمكّنا من حلّها. لدينا طاقم جيد وسائقون وملاحون جيدون، وأنا والجميع معجبون جداً. من المؤسف أننا لم نحقق نتيجة أفضل اليوم، لكنني متأكد أنها ستأتي. لا يمكننا توقّع التفوّق على الجميع بمشروع وسائقين بهذه الحداثة، وقد قدّمنا بالفعل أفضل من فرق أكبر في الماضي، لذا الأمر ليس سيئاً. بالتأكيد نشعر بخيبة قليلاً لأننا عملنا بجد على الجانب التقني، ومن المؤسف مواجهة مشاكل سخيفة كهذه. أعتقد أنه أمر رائع أن يكون لدينا سائق مخضرم مثل سيريل مدرّباً، ومايك استثنائي أيضاً، وهذا جيد جداً لروح الفريق، فهو لا يتوقف عن العمل مثلنا. هناك إمكانات كبيرة وسنتحدث عنها في المستقبل. (ترجمة بسرعة)
جان مارك شميت، المدير التقني لـOT3