31 آب 2016: هو بطل لبنان للراليات 3 مرات، وبطل لبنان لسباقات التسلّق 4 مرات، والفائز برالي لبنان مرتين، وكلها في فئة الدفع الأمامي. ورغم أن حظوظه في إحراز لقب رابع في الراليات تبدو ضئيلة، يعتقد أن الأمر لا يزال ممكناً مع قليل من الحظ. لكن هدفه الرئيسي رفع رصيده إلى 3 انتصارات في رالي لبنان. حاورنا روبير عرجه قبل رالي لبنان الـ39 لمعرفة المزيد عن موسمه حتى الآن.
س: لم يكن هذا موسماً مثالياً لك. غبت عن رالي الربيع، وحللت ثانياً في رالي جزين، وانسحبت وأنت تنافس على الصدارة في رالي الأرز. أخبرنا عن ذلك.
ج: غبت عن رالي الربيع لأنه لم يكن لديّ راعٍ وكانت لديّ التزامات عمل كثيرة. وقرّرت العودة إلى البطولة في رالي جزين، حيث أبلينا بلاءً حسناً جداً وأنهينا ثانيين في الفئة رغم مشاكل ارتفاع حرارة المحرّك. وكنا مستعدّين جيداً لرالي الأرز وكان لدينا تقدّم مريح من 22 ثانية في فئتنا إلى أن تسبّبت مشكلة في المقود المعزّز بتمزّق في كتفي، الذي كان أصلاً قيد العلاج. كان سوء حظ، لكننا أظهرنا سرعة كبيرة في سيارة من جيل أقدم. نحن مستعدّون لرالي لبنان وهدفنا الفوز. (ترجمة بسرعة)
س: عدت إلى قيادة Renault Clio R3 هذا الموسم بعد موسمين على Citroen DS3 R3. لماذا، وهل يمكنك المقارنة بين السيارتين؟
ج: أملك Renault Clio R3 Maxi التي فزت معها بأول لقب لي. وانتقلت إلى Citroen DS3 R3 لأن الميزانية كانت متوفّرة وأردت تجربة شيء مختلف. ونجحت في الفوز بلقب الدفع الأمامي في بطولة لبنان للراليات وبطولة لبنان لسباقات التسلّق موسمين متتاليين مع DS3، لكنني لم أستطع الالتزام بـDS3 هذا العام لأنني لم أكن متأكّداً من خططي وكان عليّ إبلاغ روجيه (فغالي) كي يتيح السيارة لشخص آخر. وحين قرّرت العودة، كانت Renault Clio R3 موجودة فقرّرت استخدامها. وكان خياراً جيداً. والفرق بين الاثنتين أن Clio R3 أقوى بالأحصنة، فيما DS3 R3 أقوى بعزم الدوران. يجب أن تكون أكثر هجومية وأن تقود بأقصى سرعة في الرينو وإلا خسرت الكثير من الوقت لأنها بلا شاحن توربيني ولا نظام anti-lag، فيما الشاحن التوربيني ونظام anti-lag في السيتروين مفيدان جداً خصوصاً عند الخروج من المنعطفات. وأعتقد أنني أثبتّ قدرتي على الفوز في السيارتين رغم اختلاف أسلوب القيادة، لذا أنا سعيد جداً. (ترجمة بسرعة)
س: لديك فرصة ضئيلة للدفاع عن لقبك. هل يهزّ ذلك ثقتك أم يمنحك سبباً للضغط من أجل الفوز بما أنه ليس لديك ما تخسره؟ ما ستكون استراتيجيتك؟
ج: المعركة على اللقب أساساً بين باسل أبو حمدان وروني كنعان، لكن يمكنني الفوز به أيضاً إن فزت في رالي لبنان وانسحب كلاهما. رياضياً لا يزال ذلك ممكناً، لكن لا شك أنني وهنري من خارج دائرة المرشّحين. أودّ الدفاع عن فوزي في رالي لبنان، فيما يريد هنري إثبات قدرته على الفوز بالرالي، لذا ستكون المنافسة مثيرة جداً. هنري سائق رائع ومن دواعي سروري دائماً التنافس معه. (ترجمة بسرعة)
س: كان لديك ملّاحان جديدان هذا العام، إيلي مسلّم ولؤي صقر. كيف كانت تجربتك معهما، وهل تجد تبديل الملّاحين باستمرار سهلاً أم أنه يزيد من التحدّي؟
ج: لم أكن أنوي المشاركة في برنامج كامل، لذلك طلبت من سمير (صفير) ألّا يلتزم معي. فانتهى سمير مع روني كنعان وتعاونت أنا مع إيلي مسلّم. وإيلي من أفضل الملّاحين في لبنان إذ جلس إلى جانب سائقين كبار مثل روجيه فغالي ونيكولا عميوني وتامر غندور وإدي أبو كرم. وكنت مرتاحاً جداً مع إيلي في جزين ووعدني بأن يكون معي في رالي لبنان في حال قرّر نيكولا عميوني عدم المشاركة. ومن جهة أخرى، كان لؤي رائعاً أيضاً، فهو خبير جداً ومن المؤسف أننا لم نتمكّن من إكمال الحدث معاً. وكلاهما خبير، لذا وجدت التبديل سهلاً. (ترجمة بسرعة)
س: بعيداً عن رالي لبنان، ما خططك للعام المقبل؟ وهل فكّرت في المنافسة في الإمارات حيث تعمل؟
ج: من المبكر جداً التفكير في الموسم المقبل وتركيزنا الآن على رالي لبنان. شاركت في رالي دبي في 2011 وكنت ثالثاً في الفئة N قبل الانسحاب. وسأفكّر بالتأكيد في المشاركة في الخارج إن سمحت الميزانية ووقتي بذلك. (ترجمة بسرعة)
س: روبير، من تودّ أن تشكر؟
ج: أودّ أن أشكر رعاتي الذين أتاحوا لي العودة إلى البطولة: B Design وElements Sun & Wind وDaze وRGK Insurance Brokers. وشكراً لغسان خوري على تجهيز السيارة، ولسامي عوض وجهاد ملكي وجهاد مراد، إضافة إلى ملّاحيَّ إيلي مسلّم ولؤي صقر. وشكر كبير جداً لروجيه فغالي وMotortune Racing اللذين كانا معي طوال الموسم وساعداني عند الحاجة. (ترجمة بسرعة)