رائدة التنقّل المستدام وعدّاءة المسافات الطويلة: خلال ست سنوات من إطلاقها، أصبحت BMW i3 طرازاً ناجحاً للغاية ورمزاً للتنقّل الكهربائي. ومنذ طرحها في السوق، كانت السيارة الكهربائية الأكثر مبيعاً في فئة السيارات المدمجة الفاخرة، مع بيع أكثر من 165,000 وحدة حول العالم حتى اليوم، وارتفاع مستمر في المبيعات عاماً بعد عام. وتُقنع BMW i3 في الاستخدام اليومي بتفسير مستقبلي لمتعة القيادة وصفات متعددة تتجاوز بكثير القيادة لمسافات قصيرة في المدن الكبرى، وتؤكد ذلك تجارب روّاد السيارات الكهربائية الذين يقطعون بانتظام مسافات أطول بسياراتهم، وأكمل كل منهم أكثر من 200,000 كلم بلا انبعاثات.
وبفضل دورها رائدةً تقنية ذات رؤية ونجاحها المستمر منذ إطلاقها عام 2013، اكتسبت BMW i3 مكانة الأيقونة، وستواصل المجموعة تطويرها وتخطط حالياً لتمديد إنتاجها حتى 2024 على الأقل. ويشدّد العملاء خصوصاً على موثوقيتها ومتانتها ومداها العملي، سواء في حرّ جنوب أفريقيا أو في برودة شمال السويد. وأثبتت أول سيارة كهربائية بالكامل من المجموعة منذ سنوات في كل مكان أنها وسيلة نقل اقتصادية مناسبة تماماً للاستخدام اليومي. فالعملاء الذين تسلّموا سياراتهم بعد الإطلاق بوقت قصير وأخضعوا السيارة وبطاريتها الأصلية لاختبار تحمّل حقيقي، يستخدمون التنقّل المستدام ليس فقط للتنقّل اليومي بين المنزل والعمل، بل أيضاً بانتظام لمسافات أطول وحتى رحلات العطل.
أكثر من 277,000 كلم بمجموعة فحمات المكابح الأصلية
مفهوم BMW i3 فريد. تبدو حديثة جداً من الخارج لدرجة أن الناس لا يزالون يلتفتون لإلقاء نظرة عليها. وإلى جانب متعة القيادة الهائلة، BMW i3 ببساطة سيارة اقتصادية للغاية، وهذا ينطبق على استهلاك الكهرباء وكلفة الصيانة على حد سواء. (ترجمة بسرعة)
هلموت نويمان من بلدة تيتس في شمال الراين-وستفاليا
ويقود نويمان بلا انبعاثات محلية منذ 2014، وقاد سيارته BMW i3 (60 Ah) حتى برلين وجبال الألب من دون أي مشكلة. ومع متوسط استهلاك للكهرباء يبلغ 13 كيلوواط ساعة لكل 100 كلم طوال عمرها، تبقى كلفة الطاقة في حدّها الأدنى، ليس مقارنة بسيارة بمحرّك احتراق فحسب، بل أيضاً بسيارات كهربائية أخرى. فبسعر 30 سنتاً للكيلوواط ساعة، لا تتجاوز كلفة الطاقة لدى نويمان 3.90 يورو لكل 100 كلم.
وأظهر تحليل لنادي السيارات الألماني ADAC أن الجوانب الاقتصادية، إلى جانب البيئية، تصبّ في مصلحة السيارة الكهربائية. ففي مقارنة للكلفة الإجمالية، تفوّقت BMW i3 بنحو 20% على طراز BMW مماثل في الحجم والأداء بمحرّك احتراق. وإلى جانب انخفاض كلفة الطاقة وارتفاع القيمة عند إعادة البيع، يسهم انخفاض نفقات الصيانة والاستهلاك في الجدوى الاقتصادية، فتغيير الزيت أو أعطال نظام العادم أصبحت من الماضي بالنسبة إلى سائق BMW i3. ويتم التباطؤ عادة عبر استعادة الطاقة، لذلك لم يضطر نويمان، حتى بعد أكثر من 277,000 كلم، إلى تبديل فحمات المكابح وأقراصها ولو مرة واحدة.
ونويمان من العملاء الذين شاركوا في برنامج التحديث، فاستبدل بطارية 60 Ah بسعة إجمالية 22 كيلوواط ساعة ببطارية جهد عالٍ 94 Ah بسعة أعلى تبلغ 33 كيلوواط ساعة، توفّر احتياطات طاقة أكبر. ويقول: “هذا يجعل الأمور ببساطة أكثر راحة في الرحلات الطويلة”.
ثبات المدى يؤكد جودة بطارية الجهد العالي
تُظهر تجارب العملاء الذين يستخدمون BMW i3 من السنوات الأولى للإنتاج أن المدى الممكن يتراجع هامشياً فقط حتى بعد مسافات طويلة، حتى مع البطارية الأصلية، ما يؤكد توقّعات المجموعة لجودة بطارية الجهد العالي. ولم تُستبدل حتى اليوم أي بطارية BMW i3 بسبب التقادم المبكر. ولأن إمكانات البطارية بعيدة عن النفاد عند بلوغ 100,000 كلم المذكورة سابقاً، مدّدت المجموعة ضمانها الأوروبي لبطارية BMW i3 الجديدة إلى 8 سنوات و/أو 160,000 كلم كحد أقصى.
كما طوّرت المجموعة حلولاً لإعادة استخدام البطاريات التي لم تعد مناسبة للاستخدام المتطلّب في السيارات، إذ يمكنها بعد عمر طويل في السيارات تقديم خدمة قيّمة كوحدات تخزين طاقة ثابتة. وتُستخدم بطاريات الجهد العالي من سيارات ما قبل الإنتاج وتلك التي سلّمها عملاء برنامج التحديث في مصنع BMW في لايبزيغ لتخزين الطاقة الخضراء المنتجة هناك بواسطة توربينات الرياح.
وبفضل مدى قابل للتحقيق فعلياً، تلبّي BMW i3 متطلبات الاستخدام المنتظم الطويل الأمد. فالنمساوية غابرييله فورستر وجدت فوراً إيقاع القيادة والشحن المثالي، بعدما اختارت عن وعي سيارة صديقة للبيئة تتنقّل بها يومياً بين المنزل والعمل. وتشحن سيارتها BMW i3 (60Ah) عند الظهر وليلاً من صندوق شحن جداري، ما يكفي لقطع نحو 200 كلم يومياً ببطارية سعتها 22.6 كيلوواط ساعة.
ويقود الأميركي روبرت كليري بلا انبعاثات محلية نحو 150 كلم يومياً. ولم تنفد طاقته إلا مرة واحدة، على بعد نحو 50 متراً من ممر منزله، وحُلّت المشكلة بسلك تمديد. وكان روبرت قد شارك في الاختبارات الميدانية لسيارة BMW Active E، فمُنح عام 2014 سيارة BMW i3 (60Ah) بنسخة “Electronaut” المخصّصة لروّاد السيارات الكهربائية. وسيارته موضوع نقاش دائم، وقد أطلق مع زملاء في شركته مجموعة عمل للسيارات الكهربائية تدعو، من بين أمور أخرى، إلى توفير مزيد من محطات الشحن العامة، وهو مقتنع بأن “القيادة الكهربائية تعزّز الوعي البيئي”.
قدت BMW i3 مرة من جوهانسبرغ إلى كيب تاون. استغرق الأمر وقتاً أطول قليلاً، لكنه كان مقبولاً. (ترجمة بسرعة)
شون مايدمنت من جنوب أفريقيا، الذي لا يعرف “قلق المدى” إطلاقاً
وفي أيام العمل العادية يقود مايدمنت حتى 300 كلم، مستفيداً من زيارات العملاء لشحن البطارية. واختار عام 2014 سيارة BMW i3 (60 Ah) مع موسّع المدى، لكنه يرى الآن أن “مولّد الطاقة الاحتياطي” العامل بالبنزين ليس ضرورياً: “موسّع المدى في الأساس مجرد نوع من الضمان”. ولتعزيز التنقّل الكهربائي في بلاده، أطلق منصة تمويل جماعي لدعم تركيب مزيد من محطات الشحن العامة في جنوب أفريقيا.
ومع بطارية من أحدث جيل في BMW i3 (120 Ah)، ارتفعت سعتها الإجمالية إلى 42.2 كيلوواط ساعة، أمكن زيادة المدى إلى ما بين 285 و310 كلم وفق دورة WLTP، وإلى 260 كلم في الاستخدام اليومي، أي زيادة بنحو 50% مقارنة بـBMW i3 ببطارية الجيل الأول.
متعة قيادة مستدامة: سمة مميّزة لـBMW i3
حتى بعد سنوات طويلة من القيادة الكهربائية بالكامل، لا يزال العملاء مفتونين بالقوة والعزم الفوريين للمحرّك الكهربائي، وبإحساس الدواسة الواحدة الذي تتباطأ به السيارة عبر استعادة الطاقة.
في الماضي اختبرت أيضاً سيارات كهربائية أخرى، بعضها أكبر وأسرع، لكن أياً منها لم يكن بخفة BMW i3 وسهولة قيادتها. الشحن لا يعني بالضرورة الانتظار، فأنا أقضي الوقت في الأعمال الإدارية أو في إجراء مكالمات تتطلّب كامل انتباهي. إذا كان بإمكانك الأكل هناك، فيمكنك شحن سيارتك هناك. (ترجمة بسرعة)
روب فان رون من هولندا
ومنذ نهاية 2013، قطع فان رون 276,000 كلم بأول سيارة كهربائية إنتاجية من المجموعة، وأضاف 25,000 كلم أخرى منذ آذار 2019 بسيارة BMW i3 (120 Ah) جديدة لا تحتاج إلى الشحن إلا مرة يومياً. وفي الرحلات الطويلة اكتشف مزايا محطات الشحن السريع من Ionity، الموجودة في نحو 200 منطقة خدمة على الطرق الأوروبية الطويلة، فقاد مع عائلته سيارته حتى نورث كيب والغرب البرتغالي (الغارف) وصقلية.
وفي تشرين الأول 2013، اغتنم السويدي لايف كارلسون أول فرصة لتجربة قيادة في ستوكهولم: “بعد لفة واحدة كنت مقتنعاً، هذه سيارتي. كانت أروع قيادة عشتها على الإطلاق”. ولا يزال يقود اليوم يومياً BMW i3 (60Ah) مع موسّع المدى، وبعد أكثر من 216,000 كلم يستمتع بالتوازن المثالي بين متعة القيادة والاستدامة. وفي البداية كان يكفيه الشحن من المقابس المنزلية أو في مكان العمل، وهي متوفّرة بكثرة في السويد حتى في مواقف السيارات المتعدّدة الطوابق، لأن أنظمة التدفئة الإضافية في السيارات تُغذّى هناك غالباً من الشبكة. ومع تركيب محطات شحن سريع في أماكن العمل وتكاثف شبكة المحطات العامة، بات كارلسون نادراً ما يستخدم موسّع المدى، لكنه لا يزال يقدّر التدفئة الإضافية في الشتاء: “وظيفة المؤقّت تعمل بشكل مثالي. عندما أركب السيارة للمغادرة تكون المقصورة دافئة والنوافذ خالية من الجليد والثلج”. (ترجمة بسرعة)
وبالنسبة إلى البرتغالي جواو غونسالفيس، كفته أيضاً تجربة قيادة في شتاء 2013: “حب من النظرة الأولى، مع مزايا اقتصادية وبيئية كثيرة”. ومنذ ذلك الحين يستمتع بكل رحلة “إلى العمل وفي وقت الفراغ وفي العطل، فسيارتي BMW i3 تأخذني ببساطة إلى كل مكان”. ويقود حتى 250 كلم يومياً، ويجد دائماً فرصة لإعادة شحن البطارية خلال ساعات العمل في المكتب أو عند زيارة العملاء. وانتقل لاحقاً إلى BMW i3s (120 Ah)، التي تضيف قوتها الأعلى البالغة 135 كيلوواط/184 حصاناً إلى متعة القيادة، فيما “تجعل السعة الأكبر للبطارية الحياة اليومية أسهل، والرحلات الطويلة أكثر راحة وأسرع”. وللاستعداد للرحلات الطويلة يستخدم نظام الملاحة في السيارة: “يخطّط مساري ويحدّد محطات الشحن السريع على الطريق، فأكون متأكداً من الوصول إلى وجهتي من دون أي مشاكل”. (ترجمة بسرعة)