بقلم خالد كرم
قدّم روجيه فغالي أداءً راقياً بلا شك في رالي الصيف 2013. فعند انطلاق الرالي، قلّة شكّكوا في النتيجة، لكن الفارق كان كبيراً جداً بصراحة! إذ أنهى روجيه كل مرحلة أسرع بـ23.1 ثانية في المتوسط من صاحب المركز الثاني، أي أسرع بـ1.7 ثانية في كل كيلومتر… مرة أخرى، هذا كثير جداً، فضلاً عن اعتقادي الصادق بأنه كان يملك المزيد، خصوصاً في المرحلتين الأخيرتين. ولا أحد يجادل في أن روجيه يملك أفضل حزمة، لكن السائقين الآخرين يملكون حزماً ممتازة أيضاً، ورغم أن روجيه يقود إيفو 10 R4، فإن السيارات الأخرى ليست أبطأ، خصوصاً إذا ذكرنا سيارة بنوت RRC وسيارات إيفو 10 الأخرى.
وجاءت أكبر خيبة في الرالي على بعد نحو 3 كيلومترات داخل المرحلة الأولى، حين انسحب عبدو فغالي بسبب خطأ شخصي داخل السيارة شتّت انتباهه وأخرجه عن الطريق. فالرجل الوحيد القادر على تحدي “البارون الأحمر” خرج مبكراً، وانطلقت المعركة على المركز الثاني!
نظرياً، كان يُفترض أن يكون جيلبير بنوت بسيارته ميني RRC رجل المناسبة، لكن النتيجة النهائية جاءت مختلفة. في المقابل، أثبت رياضي ريد بُل الجديد نيكولا عميوني امتلاكه الإيقاع، واحتل المركز الثاني بارتياح قبل المرحلة السادسة حين تعرّض لثقب كلّفه مركزه. وأثبت أميوني صلابته، فرغم خسارته المرحلة السابعة لصالح بنوت، وهي مرحلة تناسب سيارة بنوت أكثر من سيارته، عاد بقوة في المرحلة الأخيرة لينتزع المركز الثاني.
ولم تقتصر المعركة على هذين السائقين، إذ كان شفيق بولس ممتازاً وعاد بعد رالي ربيع مخيب ليقاتل بقوة على منصة التتويج، وكذلك تامر غندور، أحد أكثر السائقين إبهاراً في الرالي، الذي عاد بعد انتكاسة في المراحل الأولى بسبب ثقب ودخل في المعركة على المنصة في نهاية الرالي.
ولا بد أن خيبة إدي أبو كرم وربيع أيوب وغارو هاروتيان وجوزف هندي بلغت ذروتها، فقد كانت هذه المجموعة تملك الإيقاع وتقاتل بقوة: إدي اضطر إلى الانسحاب في المرحلة الثالثة بسبب خطأ، والثقوب والمشكلات الميكانيكية أخرجت هندي بعد المرحلة الرابعة، فيما سجّل غارو زمناً مذهلاً في المرحلة الأولى قبل أن تُجبره المتاعب على الانسحاب بعد المرحلة الثانية، وتعرّض ربيع أيوب لإصابة عضلية في الكتف أخرجته من الرالي.
واستفاد من هذا الوضع داني أبو شقرا الذي أثبت ثباتاً كبيراً وحسّن إيقاعه ليحقق أفضل نتيجة له في راليات بالمركز السادس. وداني في تحسّن مستمر، وتقدّم على طوني حلو الفائز بكأس الترقي. وفي المركز الثامن، أنهى إميل أبو كرم رالياً شارك فيه للاستمتاع، فرغم بعض الأخطاء كان ذكياً بما يكفي لإنهائه كما أراد، شأنه شأن ميشال فغالي في مشاركته الأولى، إذ أنهى بطل تسلّق المرتفعات لفئة الدفع الخلفي الرالي تاسعاً على متن إيفو 7 راضياً جداً، فإنهاء رالي في المشاركة الأولى ليس مهمة سهلة.
وفي معركة فئة الدفع الأمامي، حقق هنري مسعد أفضل عودة يمكن تخيّلها، فبعد غياب سنوات عن الرياضة عاد بسيارة قديمة نسبياً، كليو ويليامز، لينافس على فوز الفئة. وبعدما تقاسم الأفضلية مع منافسه المباشر روبير عرجه في النصف الأول من الرالي، حافظ مسعد على هدوئه واستخرج أقصى ما في سيارته، فيما لم يتمكن الأعرج، الذي قال إنه واجه مشكلات ميكانيكية في المرحلة الخامسة، من تقليص الفارق والتفوّق في النهاية رغم سيارته الأفضل. وهذه قصة الرالي: رجل غاب سنوات عن سيارات الرالي يعود ويحقق الفوز، وهو أمر يستحق التصفيق، على أن تتواصل المعركة بين الاثنين خلال البطولة.
وأحرز إيلي نعمه فوز فئة 1.6 ليتر بعد 10 سنوات من الغياب عن الرياضة، إذ كان وحيداً في الفئة، لكنها كانت أشبه بتمرين له لاستعادة لياقته.