قد يفاجأ بعضكم، لكن كثيراً من صانعي السيارات يجدون صعوبة في تسويق وبيع سيارة صغيرة اقتصادية بـ15 ألف دولار أكثر من سيارة خارقة فاخرة بـ150 ألف دولار يقف الناس في طوابير، أحياناً لأشهر، للحصول عليها، بل إن بعض السيارات الخارقة المحدودة الإنتاج تُباع قبل تسويقها أصلاً.
في عام 2000، كان عدد قليل من الصانعين يتنافسون في فئة السيارات الرياضية الخارقة، وفي 2010 تضاعف العدد وما زال ينمو بسرعة. ففي اقتصاد اليوم، يزداد الأغنياء غنى ويشهد العالم مزيداً من المليارديرات، ليس فقط في الولايات المتحدة وأوروبا والخليج، بل في أنحاء أخرى من العالم، كما يظهر الطلب الجنوني على السيارات الخارقة في بكين وشنغهاي وموسكو، ما دفع كثيراً من الصانعين إلى السعي لحصتهم من الكعكة.
في 2013، حققت فيراري أرباحاً بلغت 340 مليون دولار، بزيادة 5.4% عن 2012، تشكّل 27% من إجمالي أرباح فيات، رغم أن فيراري باعت 7 آلاف سيارة فقط مقابل 4.4 ملايين لفيات. وتملك فولكس فاغن، الشهيرة بغولف وباسات، علامة بوغاتي التي تبيع سيارات بأكثر من 3 ملايين دولار، ومن المجموعة نفسها أودي R8 المقبلة المتوقع سعرها بنحو 300 ألف دولار والمحجوزة من ألف عميل قبل بدء الإنتاج.
وحققت ماكلارين أوتوموتيف أول عام مربح في 2013 رغم أنها لم تدخل سوق السيارات الخارقة إلا منذ أقل من أربع سنوات، بسيارة MP4-12C بسعر 275 ألف دولار. كما أطلقت لامبورغيني (التابعة أيضاً لفولكس فاغن) هوراكان خليفة غاياردو بسعر يتجاوز 275 ألف دولار، ووجدت بالفعل مئات المالكين المتحمسين.
ويعود النمو السريع لهذه السوق أساساً إلى أن السيارة الخارقة اليوم باتت متطورة ومريحة وسهلة القيادة، وبعضها بأربعة مقاعد مثل فيراري FF، ما يتيح لرجل أعمال ثري قيادتها إلى العمل يومياً. كما يقدّم الصانعون سيارات خارقة هجينة (فيراري لافيراري وبورشه 918 سبايدر وماكلارين P1) لجذب محبي البيئة.
