عادةً ما تنتظرون تحليلنا للرالي يوم الثلاثاء أو الأربعاء، لكنّنا تأخّرنا هذه المرّة لسبب. انتهى الرالي يوم الأحد، وظللنا نسمع كلّ أنواع الكلام الفارغ عن التنظيم وأداء السائقين ومسائل أخرى كثيرة، فلا ضرر من بعض الآراء الإضافية. هيّا بنا…
لا شيء كامل في الحياة، ولا في رياضة السيارات، والأمر نفسه ينطبق على الراليات في لبنان. في الحياة، لا يمكنك إرضاء الجميع، ولذلك كان كثيرون سعداء بعد انتهاء رالي الأرز وآخرون غير راضين. لكنّ المشكلة الأكبر تكمن في من يتكلّمون لمجرّد الكلام. إليكم القصّة كاملة، فاركبوا معنا.
التنظيم والمراحل الجديدة
كانت المراحل الجديدة صعبة تقنياً على أقلّ تقدير. فالمرحلة الثانية في بحبوش متنوّعة جداً، وقد تكلّفك الأمتار الأخيرة منها الرالي بسهولة، خصوصاً مع الحصى المنتشر في كلّ مكان، لكنّ جميع سائقينا تمكّنوا لحسن الحظّ من التعامل معها.
كما تضمّنت المرحلة الثانية الكثير من الخطوط المستقيمة والسرعات القصوى العالية، على غرار بداية المرحلة الثالثة في مزرعة التفّاح (شاهدوا الفيديو أدناه).
وتلت الخطوط المستقيمة في المرحلة الثالثة سلسلة من المنعطفات الصعبة والقيادة الضيّقة، لينتهي الرالي على سطح مفكّك مليء بالحصى والرمل وكلّ ما يُفقد التماسك في رالي على الإسفلت (شاهدوا الفيديوين أدناه).
وأجمع السائقون على أنّ المراحل كانت جميلة وصعبة، لكن كما قال روجيه فغالي في مقابلته معنا، كانت قصيرة، ولا نزال نطالب بمراحل أطول. نحتاج على الأقلّ إلى مرحلة مرجعية واحدة على غرار كفريا في رالي لبنان. الأمر ليس سهلاً ونعرف ذلك، لكن علينا مواصلة المحاولة.
كانت المراحل رائعة، لكنّ هذا ليس كلّ شيء. فقد عانى منظّمو نادي السيارات والسياحة اللبناني كثيراً في التعامل مع سكّان القرى، لا سيّما في المرحلة 3 في مزرعة التفّاح، حيث شهدنا دخول سيارات عامّة كثيرة إلى المرحلة المغلقة. وقد بذل المنظّمون صدقاً أقصى جهدهم. كنت شخصياً عند نقطة المراقبة الثالثة في المرحلة 9، ورأيت كيف تعرّض أحدهم للتهديد وسوء المعاملة لكنّه حافظ على هدوئه. ربّما لم يكن هذا حال الجميع، لكن علينا أن ننصف هؤلاء الأشخاص لأنّه كان يوماً صعباً جداً منذ صباح الأحد الباكر.
ومن النقاط اللافتة الأخرى في الرالي تزايد عدد المتفرّجين طوال اليوم، إذ إنّ إقامة الرالي بالكامل في ضوء النهار حفّزتنا وحفّزت الجميع على التغطية والمشاهدة والاستمتاع.
المنافسة
في بداية الرالي، لم نجد عاقلاً واحداً يراهن ضدّ فوز روجيه فغالي، والجميع يعرف النتيجة الآن. لكنّ هدف روجيه كان على الأرجح الفوز واختبار السيارة قبل رالي لبنان في أيلول، وقد نجح في ذلك على الأرجح (شاهدوا المقابلة).
أمّا معركة الفئة N فحُسمت مبكراً أيضاً، إذ انطلق عبدو فغالي نحو الفوز بقيادة مذهلة وتفحيط أمتع الجمهور. وحلّ نيكولا عميوني ثالثاً بعد عبدو الثاني، ورغم أنّه نافسه في البداية، بدا أنّه ابتعد قليلاً في المراحل الأخيرة، لكنّ تحسّنه المستمرّ على سيارته يستحقّ الإشادة.
وأنهى جوزف هندي الرالي رابعاً، في أفضل نتيجة له هذا الموسم، بقيادة هادئة استفاد فيها من سوء حظّ زميله جيلبير بنوت الذي فقد السرعة الخامسة وعلق مع المشكلة طوال الرالي، لينهي خامساً. وحلّ غارو هاروتيان سادساً بقيادة سلسة ومتحسّنة كثيراً، إذ واصل تحسين وتيرته طوال الرالي وأنهى أوّل رالي في مسيرته بعد انسحابه في رالي الصيف. وجاء شفيق بولس سابعاً بعد معاناته مشاكل كثيرة في نظام التعليق.
وذهبت معركة الدفع الأمامي مجدداً، ومن دون مفاجأة، إلى غسان خوري، تلاه باسل أبو حمدان الذي تفوّق على روبير عرجه على متن كليو R3 ماكسي بفارق 3 ثوانٍ فقط. وحسم زياد كرانوح مجدداً معركة فئة 1600 سي سي، ويواصل جمع النقاط في البطولة ويبدو في طريقه إلى اللقب.
الانسحابات
شهد الرالي انسحاب السائقين التالين:
- هشام الأبيض في المرحلة 2
- داني أبو شقرا في المرحلة 4
- ربيع أيوب في المرحلة 6
- بشارة بشير بعد المرحلة 6
- فادي حمادة في المرحلة 8
- إدي أبو كرم في المرحلة 8
بعد انتهاء رالي الأرز، تتّجه الأنظار الآن إلى رالي لبنان المقرّر بين 7 و9 أيلول، حيث نتوقّع مشاركة أكثر من 5 سيارات S2000 أو RRC والكثير من المعارك في جميع الفئات.
الصورة الرئيسية: بسرعة