كان سباق لومان 24 ساعة 2013 سباقاً غير متوقع على الإطلاق، شابته وفاة سائق أستون مارتن ريسينغ آلان سيمونسن. وأحرزت أودي فوزها الثاني عشر في الحدث لتقترب من الرقم القياسي لبورشه البالغ 16 فوزاً، لكن الأمور ستتغيّر العام المقبل مع عودة بورشه للمنافسة على صدارة فئة LMP1. ويملك سباق لومان 24 ساعة 2014 كل مقومات النجاح، وسأشارككم هذه المقومات أدناه.
عودة بورشه
بعد غياب 15 عاماً، تعود بورشه إلى الفئة العليا في لومان وفي بطولة العالم للتحمّل. وجاء آخر فوز عام لبورشه في لومان عام 1998 قبل انسحابها الكامل من البطولة، ويبدو أن العلامة الألمانية تدخل المنافسة العام المقبل بهدف الفوز، مع سائقين عالميين مثل سائق الفورمولا 1 مارك ويبر والفائزين بلومان رومان دوما وتيمو برنهارد. وستضفي بورشه حتماً الإثارة على المنافسة، واستناداً إلى نتائجها السابقة، يمكن الافتراض بأمان أنها ستنافس خصومها بقوة.
صعود تويوتا
لم تشارك تويوتا في لومان سوى عامين، رغم نجاحها السابق أواخر التسعينيات. وكانت محاولتها الأولى عام 2012 مخيبة تماماً بعد انسحاب السيارتين من السباق، لكنها حملت الكثير من الإيجابيات، إذ تصدّرت السيارة رقم 8 من طراز TS030 السباق لفترة وجيزة قبل أن تخرج إثر حادث، وكانت السيارتان بسرعة سيارات أودي، بل أسرع أحياناً. وكان أداء تويوتا أفضل بكثير عام 2013، إذ حلّت سيارتاها ثانية ورابعة، فلا سبب يدعو للاعتقاد بأن صانع السيارات الأول في العالم لن يتمكن من المنافسة على الفوز العام المقبل.
قوانين جديدة
أُدخلت تعديلات عدة على القوانين لعام 2014، أهمها إلغاء كل القيود على تصميم المحركات، أي لا قيود على عدد الأسطوانات وضغط الشواحن التوربينية والمقيّدات، على أن يحلّ محلها مقياس للوقود يحدّد الكمية المخصّصة من البنزين أو الديزل (مثلاً 4.95 ليترات من البنزين في اللفة). ومن التعديلات الأخرى وضعية جديدة للسائق داخل المقصورة لرؤية أفضل، ووزن أقل (830 كلغ، و850 كلغ للسيارات غير الهجينة)، فيما تبقى المقصورات المغلقة إلزامية في سيارات LMP1.
المرآب 56
يشغل المرآب السادس والخمسون والأخير سيارة نيسان ZEOD RC، سيارة سباق كهربائية مستوحاة من DeltaWing، تعتمد تقنية بطاريات الليثيوم نفسها المستخدمة في سيارة نيسان ليف. ولا تعمل ZEOD بالكهرباء بالكامل، وستُستخدم منصة لاختبار التقنيات الكهربائية التي قد تجد طريقها مستقبلاً إلى سيارة سباق كهربائية بالكامل من فئة LMP1. وسيكون من المثير متابعة أدائها أمام منافساتها من فئتي LMP1 وLMP2.
هذه إذاً المقومات الأربعة الأساسية التي يُفترض أن تجعل سباق التحمّل الفرنسي العام المقبل حدثاً لا يُفوَّت. ربما أغفلتُ أودي، لكن هل تحتاج فعلاً إلى ذكر؟ فقد فازت بـ12 من آخر 14 سباقاً وهي الأوفر حظاً للفوز مجدداً، لكن التعديلات الجديدة على القوانين ستزيد من صعوبة التوقع، ولا أرى العلامة الألمانية تفلت بسهولة.
الصورة الرئيسية: kevinmcgill from Den Bosch, Netherlands / ويكيميديا كومنز، CC BY-SA 2.0