الولايات المتحدة – اشتهرت وكالة Yenko Chevrolet بدفع أداء السيارات المصنعية إلى أقصى حدوده عبر “السيارات الخارقة” الخاصة بها، ولا يزال اسم “كامارو ينكو” يثير حماسة عشاق سيارات العضلات، وتحقق النسخ الأصلية أسعاراً مرتفعة كلما ظهرت.
من هو دون ينكو؟
كان دون ينكو عازف بيانو جاز متعثراً قبل أن يعود إلى وكالة عائلته لشيفروليه، حيث قاده شغفه بكورفيت إلى السباقات. وفي أواخر الخمسينات، أسس ورشة سباقات في وكالة العائلة الجديدة في كانونسبورغ بولاية بنسلفانيا، وبدأ عام 1965 بيع سيارات معدلة، أولها Yenko Stinger المبنية على كورفير بقوة تصل إلى 240 حصاناً.
وجاءت الانطلاقة الكبرى حين بدأ طلب السيارات مباشرة من شيفروليه عبر برنامج COPO المخصص عادة للأساطيل، ليبني بين أواخر الستينات و1971 سيارات كامارو وشيفيل بمحرك 427 إنشاً مكعباً، إضافة إلى نوفا وفيغا معدلة.
ما الذي يجعل السيارة ينكو؟
تجمع سيارات ينكو بين محركات قوية مثل L72 بسعة 7.0 ليترات (427 إنشاً مكعباً)، التي لم تكن متاحة كخيار عادي في كامارو وشيفيل، ومعدات سرعة خاصة وشعار “sYc”. ونشأت الظاهرة بسبب قيود جنرال موتورز على محركاتها الأقوى، قبل أن تتراجع الفرص مع تشديد الأنظمة مطلع السبعينات.
وأُغلقت الوكالة الأصلية عام 1982، لكن الاسم عاد عبر شركات مثل Special Vehicle Engineering بنسخ حديثة من كامارو ينكو تصل قوتها إلى 1,500 حصان. ويبقى كامارو ينكو sYc 1969 الأكثر شيوعاً بـ201 سيارة، وقد تصل أسعارها إلى 481,000 دولار، فيما صُنعت نحو 319 كامارو ينكو بمحرك L72 بين 1967 و1969. وينتج محرك L72 قوة 425 حصاناً وعزم 624 نيوتن متر.