1. أسسها طياران وميكانيكيهما
كان كارلو غوتزي وجيوفاني رافيلي طيارين حلما ببناء دراجات نارية بعد الحرب، مع الميكانيكي جورجيو بارودي: غوتزي يتولى الهندسة، وبارودي التمويل، ورافيلي الترويج عبر خبرته في السباقات.
2. النسر في الشعار يرمز إلى أحد المؤسسين
للأسف، توفي رافيلي في حادث طائرة بعد أيام من انتهاء الحرب، فقرر شريكاه تخليد ذكراه باعتماد النسر شعاراً لموتو غوتزي.
3. لم تكن تُسمّى موتو غوتزي في البداية
كان الاسم الأصلي «غوتزي-بارودي»، لكن عائلة بارودي المعروفة باستثماراتها في الشحن البحري فضّلت الابتعاد عن صناعة الدراجات.
4. استخدمت أول محرك طوّرته لـ45 عاماً
كان أول تصميم لكارلو غوتزي محركاً أفقياً رباعي الأشواط أحادي الأسطوانة سعة 500 سي سي، هيمن على أول 45 عاماً من تاريخ الشركة بتشكيلات مختلفة.
5. شقيق كارلو قاد دراجة إلى الدائرة القطبية
في 1928، قاد جوزيبي غوتزي دراجة GT Norge من المصنع في مانديلو ديل لاريو في إيطاليا إلى الدائرة القطبية لاختبار أول تعليق خلفي بذراع أرجحة.
6. سيطرت على سباق جزيرة مان
بفضل دراجاتها الخفيفة والرشيقة، أحرزت موتو غوتزي ثمانية ألقاب للدراجين وستة للصانعين و11 فوزاً في سباق جزيرة مان TT الأسطوري.
7. بنت أول نفق رياح للدراجات في العالم
في 1950، بنت موتو غوتزي أول نفق رياح مخصص للدراجات في مصنعها، قادراً على اختبار نماذج بالحجم الكامل لتحسين وضعية الدراجين.
8. صنعت دراجة سباق V8 سبقت عصرها
في 1955، قدّمت Moto Guzzi Grand Prix V8 سعة 500 سي سي بقوة 80 حصاناً عند 12 ألف دورة، وبلغت 280 كلم/س، وهي سرعة لم تبلغها سباقات الجائزة الكبرى إلا بعد ثلاثين عاماً.
9. صنعت سيارات سباق أيضاً
بنت موتو غوتزي عام 1958 سيارة Nibbio 2 بهدف تحطيم رقم السرعة على حلبة مونزا، ونجحت في ذلك.
10. زوّدت أسرع سيارة في العالم بالمحرك عام 1963
حطّمت Stanguellini Colibri، بمحرك سباق موتو غوتزي سعة 250 سي سي ووزن أقل من 300 كلغ، ستة أرقام قياسية دولية في السرعة على حلبة مونزا عام 1963.
