قصتان مختلفتان تمامًا من عالم أعمال السيارات هذا الأسبوع: مصنع سيارات كندي سيتحوّل إلى إنتاج المركبات المدرّعة، وهوندا وجدت أرباحها في السيارات الهجينة وضعف الين، رغم استمرارها في شطب المليارات على السيارات الكهربائية.
ستيلانتيس تبيع مصنع برامبتون لشركة “روشيل” المصنّعة للمدرعات
أعلنت ستيلانتيس يوم الإثنين 9 نوفمبر أنها وقّعت اتفاقية لبيع مصنع برامبتون للتجميع المتوقف في مقاطعة أونتاريو، مع معداته، إلى شركة روشيل الكندية للتكنولوجيا الدفاعية، المعروفة بصناعة المركبات المدرّعة. ولم يُكشف عن قيمة الصفقة، ومن المتوقع إتمامها بحلول نهاية 2026 بعد الحصول على الموافقات التنظيمية.
كان برامبتون موطن دودج تشالنجر وتشارجر وكرايسلر 300 حتى توقف الإنتاج في ديسمبر 2023. ووفق CTV News، لا يزال أكثر من 2,200 عامل في إجازة قسرية منذ ذلك الحين. ولاحقًا نقلت ستيلانتيس إنتاج الجيل الجديد من جيب كومباس، الذي كان مخصصًا لبرامبتون، إلى ولاية إلينوي، في قرار رُبط على نطاق واسع بالرسوم الجمركية الأميركية.
وتقول الشركتان إن الصفقة “ستفتح الطريق لإعادة مصنع برامبتون إلى الاستخدام الصناعي المنتج”. وعندما أُعلن الاتفاق المبدئي في سبتمبر، قالت روشيل إنها تخطط لتوفير أكثر من 2,000 وظيفة في الموقع.
أما النقابة فغاضبة. ووصفت رئيسة نقابة “يونيفور” لانا باين الصفقة بأنها “أسوأ سيناريو”، وقالت إن ستيلانتيس “خانت أعضاءنا”. كما يشير المنتقدون إلى أن روشيل ستنتج المركبات بجزء بسيط من الوتيرة التي كان المصنع ينتج بها السيارات.
وتؤكد ستيلانتيس أنها لا تزال توظف أكثر من 10,000 شخص في كندا، بينهم العاملون في مصنع ويندسور ومصنع إيتوبيكوك للسباكة.
هوندا ترفع توقعات أرباحها 20%… رغم فاتورة كهربائية ضخمة
يوم الثلاثاء 10 نوفمبر، رفعت هوندا توقعاتها للأرباح التشغيلية للعام الكامل إلى 780 مليار ين (نحو 4.94 مليار دولار) من 650 مليار ين، مستندة إلى الطلب القوي على السيارات الهجينة في الولايات المتحدة وضعف الين.
لكن العنوان يخفي ربعًا صعبًا. فقد تراجعت الأرباح التشغيلية بين يوليو وسبتمبر بنسبة 39% إلى 118 مليار ين، وهو أقل بكثير من توقعات المحللين، بعدما سجّلت هوندا 484.8 مليار ين إضافية كتكاليف لإعادة هيكلة أعمال السيارات الكهربائية. وتجاوزت تكاليف إعادة الهيكلة الإجمالية 12 مليار دولار.
الدراجات النارية حملت المجموعة. فقد باعت هوندا رقمًا قياسيًا بلغ 11.9 مليون دراجة في النصف الأول، وارتفع صافي الربح للأشهر الستة 66% إلى 516.76 مليار ين، بحسب أسوشيتد برس. أما مبيعات السيارات فسارت في الاتجاه المعاكس: 1.57 مليون سيارة في النصف الأول مقابل 1.68 مليون، وخفّضت هوندا توقعاتها لمبيعات العام الكامل 7% إلى 3.16 مليون سيارة، بسبب الصين بشكل رئيسي.
لماذا يهم ذلك؟
القصتان تشيران إلى الاتجاه نفسه: الرسوم الجمركية، وبطء التحوّل إلى السيارات الكهربائية، وضعف السوق الصينية أمام العلامات الأجنبية، كلها تدفع شركات السيارات إلى تقليص مصانعها وإعادة التفكير في خططها. جواب هوندا حاليًا هو السيارات الهجينة، أما ستيلانتيس فقد انسحبت ببساطة من برامبتون.
