مع الكشف عن أكثر من 50 طرازاً جديداً من مختلف الصانعين، أظهر معرض جنيف للسيارات 2014 بروز أسواق جديدة واتجاه السوق العالمية نحو السيارات الهجينة والموفّرة للوقود. ومنذ انطلاقه عام 1905، يُعد معرض جنيف من أشهر معارض السيارات في العالم، إذ يعتمد عليه الصانعون لعرض أحدث تقنياتهم ومفاهيمهم.
وللاطلاع أكثر على تفاصيل معرض هذا العام واتجاهات السيارات العالمية ومسار صناعة السيارات، تحدثنا مع الرئيس التنفيذي المشارك لشركة A.N. Boukather، السيد نقولا بوخاطر (الوكيل الحصري لمازدا في لبنان). وبصفته من أبرز الشخصيات في قطاع السيارات والدراجات النارية في لبنان، حلّل ما يُتوقع أن يكون نمواً وتحولاً كبيرين في سوق السيارات العالمية منذ الأزمة الاقتصادية عام 2008.
وأوضح بوقاعتر أن نسخة 2014 من المعرض السويسري استقطبت أكثر من 700 ألف زائر من حول العالم، وشهدت إطلاق أكثر من 50 طرازاً جديداً، كما أظهرت الاتجاه المستقبلي لصناعة السيارات وأحدث اللاعبين في السوق.
وأشار إلى أنه في عام 2000 بيعت أكثر من 50 مليون سيارة حول العالم، استحوذت الولايات المتحدة واليابان وألمانيا وإيطاليا على 50% منها، أما في 2014 فنشهد بروز أسواق جديدة، إذ يُتوقع بيع أكثر من 60 مليون سيارة في الأسواق الصينية والروسية والهندية والبرازيلية عام 2020، لتستحوذ هذه الأسواق الجديدة على 50% من المبيعات العالمية مقابل 20% للولايات المتحدة واليابان وإيطاليا وألمانيا. وبالتالي، ستستقطب الأسواق الجديدة السيارات المتوسطة والمنخفضة الكلفة، وهنا يتركّز اهتمام كثير من الصانعين، وبات واضحاً أن المحركات الصغيرة هي التوجه السائد.
وأضاف بوقاعتر أن 500 مليون سيارة بيعت حول العالم في السنوات السبع الماضية، وتشير التوقعات إلى بيع نحو 750 مليون سيارة في السنوات السبع المقبلة، أي بنمو قدره 50%، ما سيفتح ساحة المعركة بين شركات السيارات ويرفع المنافسة إلى مستويات غير مسبوقة. ولهذا السبب نقلت شركات كثيرة عمليات التصنيع إلى دول منخفضة كلفة الإنتاج، مؤكداً أن تلبية احتياجات الأسواق الناشئة ستكون أولوية، خصوصاً أنها تمثّل 50% من حصة السوق العالمية.
وتتجه الصناعة نحو فلسفة مختلفة بفضل القوانين والأنظمة البيئية الجديدة، إذ ترسم سيارات الكروس أوفر الصغيرة والسيارات الهجينة ملامح مستقبل سوق السيارات.
ولفت بوقاعتر إلى تقديم الكثير من سيارات SUV المدمجة في جنيف، منها مفاهيم جديدة من سوبارو وهيونداي، وBMW X4، ونيسان جوك المحدّثة، ومفهوم فولكسفاغن T-ROC وغيرها، مشيراً إلى أن التقنية الهجينة كانت حاضرة بقوة في المعرض، إذ عرضت هوندا نظام الدفع الهجين لمفهوم NSX المرتقب، وعرضت بورشه سيارتيها الرياضيتين 918 سبايدر و919 هايبريد. وأضاف أن المتابع لساحة السباقات، كالفورمولا 1 ولومان، يرى أن الاتجاه نحو التقنية الهجينة حتمي، فالفورمولا 1 باتت هجينة بفضل نظام استعادة الطاقة (ERS)، وبطولة العالم للتحمّل تضم سيارات هجينة من بورشه وتويوتا وأودي في فئة LMP1.
وضمّت لائحة المرشحين النهائيين لجائزة سيارة العام العالمية 2014، التي أعلنها أعضاء لجنة التحكيم في المعرض السويسري، سيارتين هجينتين إضافة إلى مازدا3 التي نالت الإشادة، والتي أطلقتها A.N. Boukather قبل نحو أسبوع.
ويرى بوقاعتر أن التقنية الهجينة تُعتمد في السيارات الفاخرة والرياضية لأنها لا تزال خارج متناول غالبية الناس، فالسيارات الهجينة تستهدف شريحة ميسورة ودولاً تتساهل في الضرائب والأنظمة، معتبراً أن سيارات المدينة الصغيرة غير الهجينة، مثل مفهوم مازدا Hazumi، ستبقى رائدة في فئاتها في الوقت الحالي. وأوضح أن مفهوم Hazumi، الذي يمهّد لمازدا 2 المقبلة، يضم أحدث تقنيات SKYACTIV من مازدا التي تجمع بين ديناميكية محرك البنزين التقليدي وكفاءة نظام الدفع الهجين.