نشرت هيونداي موتور أميركا تعديلات طرازات 2027، ويتصدّرها طرازان جديدان كلياً: سيدان الأداء الكهربائية IONIQ 6 N المنتظرة في ربيع 2027، والجيل الخامس من توسان الذي يضيف نسخة هجينة بقوة 233 حصاناً.
IONIQ 6 N: حتى 641 حصاناً مع N Grin Boost
ترتكز IONIQ 6 N على منصة E-GMP من هيونداي مع محرّكين كهربائيين ودفع رباعي. تعلن هيونداي قوة 601 حصان ترتفع إلى 641 حصاناً وعزم 568 رطل-قدم لمدة 10 ثوانٍ عند تفعيل وظيفة N Grin Boost. ومع نظام N Launch Control تتسارع السيارة إلى 60 ميلاً في الساعة (96 كلم/س) في نحو 3.2 ثوانٍ، وتبلغ سرعتها القصوى 159 ميلاً في الساعة (نحو 256 كلم/س).
تمنح البطارية بسعة 84.0 كيلوواط ساعة مدى يصل إلى 245 ميلاً (نحو 394 كلم) وفق الدورة الأميركية، ويتيح نظام 800 فولت الشحن من 10 إلى 80% في نحو 18 دقيقة على شاحن سريع بقدرة 350 كيلوواط.
وتنتقل إليها أدوات N من IONIQ 5 N: نظام N e-Shift الذي يحاكي تبديل السرعات، ودوّاسة N Pedal للكبح التجديدي، وتوزيع العزم القابل للتعديل بين المحورين، وثلاثة أوضاع للبطارية (Drag وSprint وEndurance). ويزيد عرضها 60 ملم على IONIQ 6 العادية، على عجلات مطروقة قياس 20 إنشاً وإطارات Pirelli P Zero.
توسان الجديدة تتحوّل إلى الهجين
يحافظ الجيل الخامس من توسان على محرّك بنزين توربو سعة 1.6 ليتر بقوة 184 حصاناً مع ناقل أوتوماتيكي من ثماني سرعات، ويضيف محرّكاً هجيناً توربو سعة 1.6 ليتر بقوة مشتركة تبلغ 233 حصاناً وعزم 280 رطل-قدم. ويتوفّر الاثنان بالدفع الأمامي أو الرباعي، وتستطيع النسخ الهجينة قطر حتى 3,000 رطل (نحو 1,360 كلغ).
وتحصل فئة XRT PRO الجديدة، المتوفّرة بالنسخة الهجينة فقط، على دفع رباعي ونظام تعليق مرفوع وخلوص أرضي يبلغ 8.3 إنشات (211 ملم). وتقول هيونداي إنّ البطارية الهجينة المشحونة تشغّل المكيّف والصوت وشحن الأجهزة لمدة 30 إلى 40 دقيقة والمحرّك مطفأ.
تعديلات أخرى
تحصل IONIQ 9 وباليسيد على فئة Calligraphy Black Ink، وتضيف باليسيد Limited خيار ثمانية مقاعد، فيما تقلّصت فئات بيك أب سانتا كروز إلى ثلاث.
الأرقام أعلاه خاصة بالسوق الأميركية، ولم تعلن هيونداي بعد مواصفات IONIQ 6 N وتوسان الجديدة أو مواعيد طرحهما في الشرق الأوسط.
