يقود ريتشي حنين أحدث أسلحة هيونداي في فئة الهاتشباك الرياضية، فيلوستر كوبيه الفريدة بثلاثة أبواب. إليكم كل ما تحتاجون معرفته عن هذه السيارة الصغيرة الرياضية والمبتكرة.
قدّمت هيونداي فيلوستر كوبيه بثلاثة أبواب في عرض عالمي أول في معرض أميركا الشمالية الدولي للسيارات 2011، لتحمل الابتكار إلى فئة الكوبيه المدمجة بباب ثالث فريد يسهّل الوصول إلى المقاعد الخلفية، ونظام Blue Link للاتصالات، وراديو Pandora عبر الإنترنت مع شاشة لمس قياس سبعة إنشات، ومحرك جديد بأربع أسطوانات سعة 1.6 ليتر بحقن مباشر مقترن بأول ناقل حركة مزدوج القابض من هيونداي.
الباب الثالث
تجمع فيلوستر بين أناقة الكوبيه وعملية الهاتشباك، مع باب إضافي من جهة الراكب. وفي الماضي، استخدمت بعض سيارات الكوبيه أبواباً خلفية صغيرة مفصّلة إلى الخلف، لكنها كانت دائماً محدودة لأن فتح الباب الخلفي يتطلّب فتح باب السائق أولاً، ما كان مزعجاً للسائق والراكب وصعباً جداً في مواقف السيارات الضيقة. أما هيونداي فاعتمدت مقاربة جديدة بباب تقليدي المفصّلات من جهة الراكب يوفّر وصولاً آمناً وسهلاً إلى المقاعد الخلفية الرحبة على نحو مفاجئ، مع مقبض خفي للباب الخلفي للحفاظ على تصميم الكوبيه.
محرك Gamma سعة 1.6 ليتر GDI
محرك Gamma الجديد كلياً بأربع أسطوانات سعة 1.6 ليتر هو أصغر محرك من هيونداي يعتمد الحقن المباشر للبنزين (GDI)، وهي تقنية تساعد على تحقيق اقتصاد تقديري على الطرق السريعة يصل إلى 40 ميلاً للغالون، مع انبعاثات أقل وموثوقية أعلى. ويولّد المحرك قوة قصوى تقديرية تبلغ 138 حصاناً عند 6,300 دورة في الدقيقة وعزماً أقصى يبلغ 167 نيوتن متر عند 4,850 دورة، كما يضم توقيت الصمامات المتغيّر المزدوج والتحكم الإلكتروني بالخانق وسلسلة توقيت بأسطوانات وسحباً متغيّراً وطبقات مبتكرة مضادة للاحتكاك مثل طلاء CrN PVD وطلاء الكربون الشبيه بالألماس (DLC).
ويتواصل التزام هيونداي بجعل محرك Gamma اقتصادياً للغاية بإقرانه بناقل حركة يدوي قياسي بست سرعات أو ناقل حركة جديد كلياً مزدوج القابض (DCT) بست سرعات من تطوير هيونداي، يجمع بين مزايا ناقل الحركة اليدوي من استهلاك منخفض وقيادة رياضية، ومزايا ناقل الحركة الأوتوماتيكي من راحة عالية وسلاسة في التبديل، مع اتصال مباشر لكفاءة عالية ونقل متواصل لعزم الدوران أثناء التبديل، بخلاف نواقل الحركة الأوتوماتيكية التي تخسر القوة والاقتصاد في محوّل العزم.
متعة القيادة
تأتي فيلوستر بتعليق أمامي من نوع ماكفرسون مع نوابض لولبية وممتصات صدمات بالغاز وقضيب تثبيت أمامي بقطر 24 ملم، فيما يعتمد التعليق الخلفي محور التواء خفيفاً على شكل V، وهو الأول من نوعه لدى هيونداي، مع قضيب تثبيت مدمج بقطر 23 ملم لتعزيز صلابة الأذرع والحد من ميلان الهيكل، وممتصات صدمات أحادية الأنبوب للراحة.
وتتميّز فيلوستر بتوجيه كهربائي معاير رياضياً يتكيّف فوراً مع ظروف القيادة ويحسّن الاقتصاد في الوقود مقارنة بأنظمة التوجيه التقليدية، مع جريدة توجيه سريعة النسبة لإحساس حاد عند الانعطاف. ويبلغ قطر دورانها 10.4 أمتار، أفضل من سيون tC (11.4 متراً) وهوندا CR-Z (10.8 أمتار) وميني (10.7 أمتار) وميني كلابمان (11 متراً). وتأتي قياسياً بإطارات 215/45HR17 على عجلات من الألومنيوم قياس 17 إنشاً، مع خيارين لعجلات قياس 18 إنشاً بإطارات أداء 215/40VR18.
الصورة الرئيسية: Calreyn88 / ويكيميديا كومنز، CC BY-SA 4.0