بعد تجربة فولكس فاغن سيروكو R، انتقل ريتشي حنين إلى شقيقتها الأشهر غولف R، إذ تتشارك السيارتان الكثير من المكوّنات، أبرزها المحرك بأربع أسطوانات سعة 2.0 ليتر بشاحن توربيني. وإليكم ما تحتاجون معرفته عن غولف R 2013.
بقوة 188 كيلوواط (255 حصاناً)، هذه أقوى نسخة من الطراز على الإطلاق، وفي الوقت نفسه أكثر غولف R اقتصاداً في الوقود، إذ إنها أكفأ بنسبة 21 في المئة (!) من الطراز السابق: سيارة رياضية رفيعة باستهلاك سيارة مدمجة.
وتنطلق غولف R من صفر إلى 100 كلم/س في 5.7 ثوانٍ فقط. أما أفضل الأرقام، فبينما كانت غولف R32 المتقاعدة تستهلك 10.7 ليترات لكل 100 كيلومتر، لا تحتاج غولف R الجديدة سوى 8.4 ليترات، أي أقل بـ2.3 ليتر، فيما انخفضت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من 255 إلى 195 غراماً لكل كيلومتر.
وليس هذا التحسّن الكبير في الكفاءة خدعة سحرية، بل نتيجة تصغير ذكي للمحرك، فقد كانت سابقتها الأسطورية تستمد قوتها من محرك بست أسطوانات سعة 3.2 ليترات (“32”)، فيما يتحقق ذلك في الطراز الجديد بأربع أسطوانات وسعة 2.0 ليتر، عبر محرك بنزين متطور جداً بحقن مباشر وشاحن توربيني (TSI). وعند مضخة الوقود كما على الطرق الجبلية المتعرّجة، يتفوّق هذا التحالف التقني على المحرك الكلاسيكي بست أسطوانات وحقن متعدد النقاط.
ويثبت الجيلان الخامس والسادس من غولف GTI، المزوّدان أيضاً بمحرك TSI بأربع أسطوانات، أن صوت المحرك بأربع أسطوانات قادر على ترك انطباع قوي، فيما تقدّم غولف R، بمخرجي العادم الكروميين لنظام العادم المحسّن صوتياً، “طيفاً صوتياً” أوسع بكثير.
ولا تقل خصائص عزم الدوران إثارة، إذ ينقل محرك غولف R الجديدة 330 نيوتن متر إلى عمود المرفق، متوفرة أيضاً اعتباراً من 2,400 دورة في الدقيقة، لكنه يحافظ على هذه القيمة القصوى حتى 5,200 دورة، ما يمنح السيارة مستوى عالياً مذهلاً من الأداء الديناميكي. ولا تتساوى غولف R32 وغولف R فعلياً إلا في أمر واحد: السرعة القصوى البالغة 250 كلم/س لكل منهما (محدودة إلكترونياً في غولف R).
وتتوفر فولكس فاغن غولف R الجديدة لدى جميع وكلاء فولكس فاغن في الشرق الأوسط.
الصورة الرئيسية: Alexander Migl / ويكيميديا كومنز، CC BY-SA 4.0