مع تشدد معايير الانبعاثات باستمرار، يتجه صانعو السيارات نحو تقنيات جديدة أبرزها أنظمة الدفع الهجينة، إذ يضمن الجمع بين المحركات الصغيرة والمحركات الكهربائية انبعاثات منخفضة من ثاني أكسيد الكربون واقتصاداً أفضل في الوقود وقوة أكثر من كافية. وقاد ريتشي حنين فولكس فاغن طوارق هايبرد ليختبر إحساسها، فتابعوا القراءة لمعرفة المزيد عن هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات.
وبمعدل استهلاك مشترك منخفض يبلغ 8.2 ليترات لكل 100 كيلومتر، تضع طوارق هايبرد بالدفع الكلي معايير جديدة بين السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الأصيلة بمحركات البنزين، مع انبعاثات منخفضة بالقدر نفسه تبلغ 193 غراماً لكل كيلومتر. ويجمع نظام الدفع الهجين، خيار المحرك الأعلى الجديد، بين قوة محرك كلاسيكي بثماني أسطوانات واقتصاد محرك بست أو أربع أسطوانات، ولذلك يحلّ محل محركات V8 بالبنزين السابقة في أوروبا وأميركا، في استمرار لاستراتيجية فولكس فاغن الناجحة في تصغير المحركات. وتستوفي طوارق هايبرد معايير يورو 5 في أوروبا وULEV2 في الولايات المتحدة، وتبلغ سرعتها القصوى 240 كلم/س وتتسارع إلى 100 كلم/س في 6.5 ثوانٍ فقط.
نظام الدفع
يتألف نظام الدفع أساساً من محرك V6 TSI بشاحن فائق وحقن مباشر للبنزين بقوة 245 كيلوواط (333 حصاناً)، وناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات مخصّص للنظام الهجين والقطر والطرق الوعرة، يشمل محوّل العزم ووحدات الدفع النهائي والتفاضلي المركزي، إضافة إلى الوحدة الهجينة المدمجة بين محرك الاحتراق الداخلي وناقل الحركة. وتضم هذه الوحدة، “قلب النظام الهجين”، محركاً كهربائياً بقوة 34.3 كيلوواط (46 حصاناً) وقابض فصل، ويبلغ قطرها 400 ملم وطولها 145 ملم فقط ووزنها 55 كيلوغراماً.
وحين يعمل محرك V6 TSI والمحرك الكهربائي معاً بأقصى قوة (التعزيز)، تبلغ قوة النظام ما يصل إلى 279 كيلوواط (380 حصاناً) مع عزم دوران أقصى يبلغ 580 نيوتن متر.
البطارية
تُخزَّن طاقة المحرك الكهربائي في بطارية نيكل-هيدريد معدني (Ni-MH) في مؤخرة طوارق، وتحديداً في تجويف الإطار الاحتياطي. وبجهد اسمي يبلغ 288 فولت، تبلغ سعة البطارية 1.7 كيلوواط ساعة وقوتها القصوى 38 كيلوواط، وتكفي الطاقة المخزّنة فيها لقيادة طوارق نحو كيلومترين وبسرعة تصل إلى 50 كلم/س في الوضع الكهربائي الصرف، فيما يتولّى “مدير هجين” تنسيق عمل مكوّنات النظام.
الصورة الرئيسية: IFCAR / ويكيميديا كومنز، ملكية عامة