في مطلع 2026، لم يكن الشرق الأوسط يومًا أكثر أهمية لرياضة المحركات العالمية. كان من المقرر أن تتسابق الفورمولا 1 في البحرين والسعودية وقطر وأبوظبي. وكان للموتو جي بي سباق في قطر، ولبطولة العالم للتحمّل جولتان في قطر والبحرين، فيما كانت بطولة العالم للراليات ستختتم موسمها في السعودية، ورالي داكار يستعد لنسخته الثامنة في المملكة.
ثم في 28 فبراير، أدخلت الضربات الأميركية والإسرائيلية على إيران المنطقة في حرب. وعلى مدى الأشهر الثمانية التالية، اضطرت كل البطولات الدولية تقريبًا إلى تمزيق خططها في الخليج. هكذا مرّ العام، وهذا ما بقي صامدًا.
مارس: أولى أحجار الدومينو
كانت الجولتان المتتاليتان في أبريل أولى الضحايا. ففي 15 مارس، وخلال عطلة جائزة الصين الكبرى، أكدت الفورمولا 1 إلغاء جائزة البحرين الكبرى (12 أبريل) وجائزة السعودية الكبرى (19 أبريل)، إلى جانب جولات الفورمولا 2 والفورمولا 3 وF1 Academy المرافقة لهما. فقد تعرّض البلدان لهجمات من إيران، وكانت الرحلات المستأجرة تضطر أصلًا إلى تجنّب أجواء مغلقة.
وقال الأمير خالد بن سلطان العبدالله الفيصل، رئيس الاتحاد السعودي للسيارات والدراجات النارية، إن الجماهير السعودية كانت تتطلع إلى سباق جدة، لكن الاتحاد يتفهّم الاعتبارات التي بُني عليها القرار.
وفي عطلة نهاية الأسبوع نفسها، أجّلت الموتو جي بي جائزة قطر الكبرى من أبريل إلى 8 نوفمبر. وكانت بطولة العالم للتحمّل قد نقلت بالفعل سباق قطر 1812 كلم الافتتاحي من موعده في مارس.
وتجاوز حجم الأزمة حلبات السباق بكثير. فبحلول منتصف مارس، أحصت شركة الاستشارات Northbourne Advisory أكثر من 100 حدث في الخليج أُلغي أو أُجّل أو عُلّق.
يوليو: الخطة البديلة في أوروبا وآسيا
مع حلول الصيف، تلاشت الآمال بأن يهدأ النزاع قبل الخريف. ففي 26 يوليو، أعلنت الفورمولا 1 أن جائزة البحرين الكبرى ستُقام على حلبة سيبانغ في ماليزيا يومي 2 و4 أكتوبر باسم “جائزة طيران الخليج البحرين الكبرى في ماليزيا”، لتعود الروزنامة إلى 23 سباقًا. أما الجولة السعودية فلم يُعوَّض عنها.
وبعد يومين، تخلّت بطولة العالم للتحمّل عن الخليج تمامًا. إذ حلّت برشلونة ومونزا مكان جولتيها الأخيرتين، سباق قطر 1812 كلم وسباق البحرين 8 ساعات، يومي 18 أكتوبر و8 نوفمبر.
سبتمبر وأكتوبر: الحرب تقترب
في 17 سبتمبر، ألغى الاتحاد الدولي للسيارات ومروّج البطولة رالي السعودية، الذي كان من المقرر أن يختتم موسم بطولة العالم للراليات في جدة في نوفمبر. وبعد يومين، استهدف صاروخ حوثي الرياض. وفي أكتوبر، أصابت ضربات دامية مطار الملك خالد الدولي.
في 4 أكتوبر، أُقيمت جائزة البحرين الكبرى على بُعد آلاف الكيلومترات من الصخير. وفي 30 أكتوبر، وبعد خمسة أيام من التخطيط الطارئ، أكدت ASO أن رالي داكار 2027 سيغادر السعودية ويُقام من البرتغال إلى المغرب بين 9 و23 يناير.
ما الذي صمد؟
لم يضِع كل شيء. فقد وفت الموتو جي بي بوعدها لقطر، وأُقيمت الجائزة المؤجلة على حلبة لوسيل في 8 نوفمبر، رغم أن ياماها أبقت فريقها الرسمي وفريق براماك في بلادهما، معتبرة أنها لا تملك ما يكفي من الأسباب للسماح لطواقمها بالسفر.
واستمرت السباقات الإقليمية أيضًا. فقد أقامت بطولة الشرق الأوسط للراليات وباها قطر الدولي وبطولة السعودية تويوتا للدرفت جولاتها لعام 2026، وحسم ناصر صالح العطية لقبه الحادي والعشرين القياسي في راليات الشرق الأوسط.
ما الذي لا يزال مرتقبًا؟
ستحدد الأسابيع الأخيرة من العام كيف سيُذكر 2026. فقد أكدت الفورمولا 1 أن موسمها سيُختتم في الخليج كما هو مخطط، مع جائزة قطر الكبرى في 29 نوفمبر وأبوظبي في 6 ديسمبر. ومن المقرر إقامة باها عُمان الدولي بين 17 و19 ديسمبر. ولا تزال الفورمولا إي تخطط لافتتاح حقبة Gen4 في جدة يومي 18 و19 ديسمبر، مع قرار نهائي منتظر خلال تجارب مدريد الأسبوع المقبل.
الكلفة
يصعب قياس الفاتورة. فبحسب تقديرات Guggenheim، تدفع البحرين والسعودية معًا نحو 115 مليون دولار سنويًا لاستضافة الفورمولا 1، فيما يُنسب إلى سباق جدة وحده أثر اقتصادي يقارب 240 مليون دولار في كل نسخة. ويرتبط البلدان بعقود طويلة الأمد مع الفورمولا 1، البحرين حتى 2036 والسعودية حتى 2030.
لكن الكلفة الأكبر هي الزخم. فعلى مدى عقد، شيّدت دول الخليج الحلبات ومسارات الراليات والبطولات لتجعل المنطقة موطنًا دائمًا لرياضة المحركات العالمية. وقد أعلنت بطولة العالم للتحمّل بالفعل نيتها العودة إلى قطر والبحرين في 2027.
أما إن كان 2026 عامًا ضائعًا أو نقطة تحوّل، فذلك سيتوقف على ما يجري بعيدًا عن حلبات السباق.
