رفعت تويوتا توقعاتها لأرباح العام، ووعدت مساهميها بعوائد تصل إلى 14 تريليون ين، أي نحو 89 مليار دولار، خلال السنوات الخمس المقبلة. وكان للسيارات الهجينة الدور الأكبر في ذلك، إذ دفع ارتفاع أسعار الوقود بعد حرب إيران مزيداً من المشترين نحو سيارات تويوتا الهجينة، فسجّلت أكبر شركة سيارات في العالم أول نمو في أرباح النصف الأول منذ ثلاث سنوات.
أُعلنت النتائج في طوكيو يوم الخميس 5 تشرين الثاني/نوفمبر، فقفز سهم تويوتا 17% في يوم واحد، في أكبر ارتفاع يومي له منذ نحو 40 عاماً، بحسب رويترز.
الأرقام الرئيسية
عن الأشهر الستة من نيسان/أبريل إلى أيلول/سبتمبر 2026، أعلنت تويوتا:
- صافي الربح: 2,236.4 مليار ين، بارتفاع 26.1% على أساس سنوي.
- الإيرادات: 26,962.4 مليار ين، بزيادة 9.5%، وهو الارتفاع السادس على التوالي لهذه الفترة.
- الربح التشغيلي: 2,191.1 مليار ين، بزيادة 9.2%.
وجاء الربع الممتد من تموز/يوليو إلى أيلول/سبتمبر أقوى من ذلك، إذ ارتفع الدخل التشغيلي 34% متجاوزاً توقعات المحللين، بحسب رويترز.
وباتت تويوتا تتوقع ربحاً تشغيلياً قدره 3.9 تريليون ين للسنة المالية المنتهية في آذار/مارس 2027، بدلاً من 3.4 تريليون في توقعاتها السابقة، وصافي ربح قدره 3.57 تريليون ين بدلاً من 3.25 تريليون، فيما خفّضت توقعات الإيرادات قليلاً إلى 53.5 تريليون ين من 54 تريليوناً.
الهجينة والين والرسوم الأميركية
ثلاثة عوامل رفعت التوقعات: طلب قوي على السيارات الهجينة مع ارتفاع كلفة الوقود بعدما عطّلت الحرب في المنطقة إمدادات النفط، وضعف الين الذي رفع قيمة الأرباح الخارجية، وتراجع أثر الرسوم الجمركية الأميركية الذي أعاد نشاط تويوتا في أميركا الشمالية إلى الربحية.
وقال نائب الرئيس التنفيذي يويتشي ميازاكي إن الشركة أوقفت خسارة حصتها في الولايات المتحدة، سوقها الأكبر: “تمكّنا من وقف تراجع حصتنا السوقية، وبدأنا نستعيد بعض ما خسرناه”.
لكن ليس كل شيء سار لصالح تويوتا. فقد تراجعت المبيعات العالمية بالتجزئة 4.6% إلى 5.38 مليون سيارة في النصف الأول، وهو رقم يشمل دايهاتسو ويعكس خروج هينو من حسابات المجموعة. كما انخفضت المبيعات في الصين حيث أثّرت أسعار الوقود المرتفعة في ثقة المستهلكين، وكلّفت المواد الأولية الشركة 465 مليار ين إضافية، وهي زيادة مرتبطة جزئياً بالأوضاع في الشرق الأوسط. وقالت تويوتا في بيان إنها “خففت أثر ارتفاع أسعار المواد وتعطّل الإنتاج بسبب الزلازل والفيضانات”.
وقال تاكانوري أزوما، رئيس قسم المحاسبة في تويوتا: “تمكّنا من الحدّ من تأثير التغيّرات في البيئة الخارجية”.
وعد بـ89 مليار دولار للمساهمين
المفاجأة الأكبر كانت خطة رأس المال. فقد أعلنت تويوتا أنها ستعيد إلى المساهمين ما يصل إلى 14 تريليون ين حتى آذار/مارس 2031، أي ضعف الـ7 تريليونات التي أعادتها في السنوات الخمس الماضية. وتجلس الشركة على سيولة نقدية تقارب 9.5 تريليون ين، وتخطط لخفض صافي أصولها السائلة إلى 7 تريليونات خلال الفترة.
وفي الوقت نفسه، ستستثمر ما لا يقل عن 22 تريليون ين في البحث والتطوير والإنفاق الرأسمالي حتى السنة المالية 2030، وتخطط لإنشاء نشاط في الروبوتات يخدم الصانعين وقطاعات أخرى.
وقال كريستوفر ريختر، محلل قطاع السيارات في Citic Securities Japan: “كان ربعاً جيداً، فهناك صانعون أعلنوا حتى الآن عن فصول سيئة جداً”. وعن رفع التوقعات وخطة توزيع الأرباح قال إن الأمر يدعو إلى القول: “واو”.
لماذا يهمّ ذلك الخليج؟
تويوتا من ركائز سوق السيارات الخليجية، تبيعها عبد اللطيف جميل في السعودية والفطيم في الإمارات، وطرازات لاندكروزر وهايلكس وكامري وبرادو جزء ثابت من مشهد طرقات المنطقة. وتويوتا أقوى تعني مزيداً من الأموال للطرازات الجديدة وللتقنية الهجينة التي بات المشترون في الخليج يأخذونها على محمل الجد مع ارتفاع أسعار الوقود.
ويظهر هذا التحوّل بوضوح في الإمارات، حيث تُعدَّل أسعار الوقود شهرياً وفق أسواق الطاقة العالمية. فقد تجاوز سعر بنزين “سوبر 95” أربعة دراهم لليتر في تشرين الأول/أكتوبر، قبل خفض جزئي في تشرين الثاني/نوفمبر هو الأول بعد ثلاث زيادات شهرية متتالية.
وتواجه تويوتا في المنطقة ضغطاً من نوع آخر: العلامات الصينية. فقد انتزعت جيتور وهافال وBYD وشيري حصة متزايدة من صالات العرض الخليجية بسيارات هجينة وكهربائية أقل سعراً. وكان ردّ تويوتا حتى الآن توسيع تشكيلتها الهجينة وتجديد أيقوناتها للطرق الوعرة، ومنها لاندكروزر FJ المدمجة التي طُرحت في اليابان في أيار/مايو.
الخلاصة
دخلت تويوتا عام 2026 تحت ضغط الرسوم الأميركية وتراجع السوق الصينية وصدمة أسعار المواد المرتبطة بالشرق الأوسط. وفي منتصف سنتها المالية، باتت تربح أكثر وترفع توقعاتها وتعيد مزيداً من الأموال إلى مستثمريها. والرسالة لزبائن الخليج أن إحدى أشهر العلامات في المنطقة تراهن أكثر من أي وقت على السيارات الهجينة، التقنية الأنسب لسوق لم يعد فيها البنزين رخيصاً كما كان.
المصادر: غرفة أخبار تويوتا، رويترز عبر BusinessDay، Nation Thailand، وكالة الصحافة الفرنسية عبر Gulf Today، YallaMotor.