شغّلت BYD في صحراء أبوظبي محطة شحن تولّد كهرباءها بنفسها، وتخزّنها، ثم تتولى توصيل السيارة بالشاحن نيابة عن السائق. وتقول الشركة الصينية العملاقة إنها أول منشأة في العالم تجمع الطاقة الشمسية وتخزين البطاريات وتقنية الشحن فائق السرعة FLASH Charging وذراعاً آلية للشحن في نظام واحد.
أعلنت BYD عن المشروع في 8 تشرين الثاني/نوفمبر، في ختام أسبوع حافل للمجموعة في العاصمة الإماراتية، إذ كانت قبل أيام قد كشفت عن سيدان Yangwang Altior الفاخرة في أبوظبي، وحققت رقماً قياسياً جديداً لسرعة السيارات الإنتاجية تجاوز 500 كلم/س مع Yangwang U9 Xtreme.
خمس دقائق حتى 70%
في قلب المحطة تقنية FLASH Charging التي تقول BYD إنها ترفع شحن السيارة المتوافقة من 10% إلى 70% في خمس دقائق، ومن 10% إلى 97% في تسع دقائق، أي أن شحن السيارة الكهربائية يقترب من وقت تعبئة خزان البنزين.
لم تكشف BYD عن قدرة الشاحن في أبوظبي، لكن موقع CarNewsChina تحدّث عن قدرة شحن بلغت 1,000 كيلوواط (ميغاواط واحد) خلال العرض، بحسب electrive. وكانت BYD قد قدّمت في آذار/مارس نظام FLASH Charging بقدرة تصل إلى 1,500 كيلوواط لكل نقطة شحن.
روبوت يتولّى التوصيل
الجزء الأكثر لفتاً للنظر هو الذراع الآلية. فهي تحدد منفذ الشحن، وتفتح غطاءه، وتُدخل الموصل ثم تنزعه عند انتهاء الشحن، مستعينة بالكاميرات للتوجيه البصري وبحساسات القوة للتأكد من إحكام التوصيل.
وتربط BYD الذراع بنظام الركن الآلي. عملياً، ينزل السائق ويقفل سيارته ويمضي، فتتجه السيارة وحدها إلى موقف شحن شاغر وتركن، ثم تتولى الذراع وصلها بالشاحن. وتشير BYD إلى أن البحث عن شاحن متاح والركن والتعامل مع كابل ثقيل أمر مزعج “خصوصاً عندما يكون السائق مستعجلاً أو يواجه درجات حرارة قاسية في الخارج”، وهي عبارة كُتبت وصيف الخليج في البال.
ويلفت موقع electrive إلى أن النظام الآلي غير متاح تجارياً بعد، وأن هواوي عرضت فكرة مشابهة بشاحن قدرته 600 كيلوواط مطلع 2025.
طاقة شمسية تُخزَّن في الموقع
بُنيت المحطة حول نظام BYD للطاقة الشمسية والتخزين والشحن (SSC). فالألواح الشمسية فوق المظلة تولّد الكهرباء، ومجموعة البطاريات تخزّنها، والشواحن تستمد منها الطاقة عند وصول السيارة. ولأن التوليد والتخزين يتمّان في الموقع، تقول BYD إن النظام قادر على العمل بمعزل عن الشبكة الكهربائية، ما يتيح تركيب شواحن سريعة حيث تكون قدرة الشبكة محدودة.
واختيار الصحراء مقصود. فالموقع في أبوظبي، بحسب BYD، يُظهر النظام وهو يعمل “في مناخ تطبعه أشعة شمس قوية وحرارة مرتفعة وأمطار نادرة”، وهي ظروف تمثّل امتحاناً للبطاريات والإلكترونيات معاً.
وتعمل BYD Solar في قطاع الطاقة الشمسية منذ أكثر من 16 عاماً، وتخدم زبائن في أكثر من 100 دولة، ولديها فريق أبحاث يضم أكثر من 300 اختصاصي وأكثر من 200 براءة اختراع، بحسب الشركة.
“على الساحة العالمية”
قالت ستيلا لي، نائبة الرئيس التنفيذي لـBYD: “للمرة الأولى، تقدّم BYD تقنيتها المتكاملة للطاقة الشمسية والتخزين والشحن الفائق السرعة على الساحة العالمية. نوفّر توليد الطاقة النظيفة وتخزينها والشحن فائق السرعة معاً، ونجعل تجربة الشحن أذكى وأبسط وأكثر سلاسة للسائقين حول العالم”.
وتربط BYD المشروع بـ”الأحلام الخضراء الثلاثة” التي أعلنها رئيسها وانغ تشوانفو عام 2006: توليد الطاقة النظيفة من الشمس، وتخزينها في البطاريات، واستخدامها لاستبدال سيارات البنزين بسيارات كهربائية.
6,000 محطة بحلول 2027
محطة أبوظبي جزء من خطة أوسع، إذ تعتزم BYD إنشاء 6,000 محطة FLASH Charging حول العالم بحلول نهاية 2027، منها نحو 100 في أوروبا. لكنها لم تحدد عدد المحطات المخصصة للخليج، ولا موعد توفّر هذه التقنية للزبائن في الإمارات أو السعودية.
لماذا يهمّ ذلك الخليج؟
لا يزال الشحن من أبرز العوائق أمام السيارات الكهربائية في المنطقة. فقد شكّلت نحو 8.5% من مبيعات الإمارات في الربع الأول من 2026 بحسب YallaMotor، ونحو 1% فقط في السعودية، رغم أن معظم سكان الإمارات يقولون في الاستطلاعات إنهم يفكرون في اقتناء واحدة. والحرّ والمسافات الطويلة على الطرق السريعة وبطء الشواحن العامة من أبرز المخاوف.
الشبكات العامة تتوسع، فأدنوك مثلاً تخطط لـ15 مركز شحن على الطرق السريعة بحلول نهاية 2026. لكن شاحناً يملأ البطارية في خمس دقائق، ويعمل بشمس الصحراء، ولا يحتاج إلى وصلة قوية بالشبكة، قد يغيّر المعادلة، خصوصاً على الطرق الطويلة بين المدن.
حتى الآن، محطة أبوظبي واجهة عرض لا خدمة عامة. والسؤال التالي: هل ستجلب BYD وشركاؤها في المنطقة، كالفطيم في الإمارات، تقنية FLASH Charging والسيارات المتوافقة معها إلى زبائن الخليج، ومتى؟
المصادر: BYD Media Hub، electrive، Electrek، YallaMotor.