عاشت سوق السيارات الصينية شهر تشرين الأول/أكتوبر ضعيفاً، إذ تراجعت مبيعات التجزئة 27% على أساس سنوي. لكن الصادرات سارت في الاتجاه المعاكس، فارتفعت 68.5%، وتضاعفت صادرات السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن أكثر من مرة. وبالنسبة إلى المشترين في الخليج، الذين يشهدون أصلاً موجة من العلامات والطرازات الصينية الجديدة، يعني ذلك سيارات أكثر ومنافسة أشد وضغطاً أكبر على الأسعار.
الأرقام صادرة عن رابطة سيارات الركاب الصينية (CPCA) التي نشرت بيانات تشرين الأول/أكتوبر في 9 و10 تشرين الثاني/نوفمبر.
“أكتوبر الفضّي” يخيّب الآمال
عادة ما يكون تشرين الأول/أكتوبر من أقوى أشهر السنة في الصين، فهو النصف الثاني من موسم “سبتمبر الذهبي وأكتوبر الفضّي”. لكن ليس هذا العام:
- مبيعات التجزئة لسيارات الركاب: 1.643 مليون سيارة، بتراجع 27.1% على أساس سنوي (وبزيادة 1.5% عن أيلول/سبتمبر).
- من كانون الثاني/يناير إلى تشرين الأول/أكتوبر: 14.98 مليون سيارة، بتراجع 22.3%.
- سيارات الطاقة الجديدة (كهربائية وهجينة قابلة للشحن): 1.109 مليون سيارة، بتراجع 13.7%، وهو التراجع الشهري العاشر على التوالي.
- سيارات البنزين والديزل: نحو 530 ألفاً، بانخفاض 45%.
وقالت الرابطة إن “أبرز ما ميّز أكتوبر هو الضعف في موسم بيع قوي تقليدياً”، مشيرة إلى أن دعم استبدال السيارات القديمة لا يزال متاحاً “لكن أثره الهامشي يتراجع”، وأن تشديد شروط الدعم أصاب مبيعات السيارات الصغيرة والرخيصة التي يقبل عليها المشترون للمرة الأولى.
وفي وسط هذه الصورة القاتمة رقم قياسي واحد: استحوذت سيارات الطاقة الجديدة على 67.5% من مبيعات التجزئة، وهي أعلى حصة على الإطلاق، بعدما دفعت أسعار النفط المرتفعة المشترين الصينيين بعيداً عن البنزين.
التصدير يعوّض
مع تراجع الطلب المحلي، تشحن شركات السيارات الصينية إلى الخارج أكثر من أي وقت مضى:
- صادرات سيارات الركاب (بما فيها الأطقم المعدّة للتجميع المحلي): 928 ألف سيارة، بزيادة 68.5% على أساس سنوي، أي 35% من كل ما باعه الصانعون في تشرين الأول/أكتوبر.
- صادرات سيارات الطاقة الجديدة: 582 ألفاً، بزيادة 144.7%، وتمثّل 62.8% من مجمل صادرات سيارات الركاب.
- صادرات سيارات الطاقة الجديدة منذ مطلع العام حتى تشرين الأول/أكتوبر: 4.47 مليون سيارة، بزيادة 139.7%.
وتراجع الإنتاج 10.1% إلى 2.65 مليون سيارة، لكن الشحنات بالجملة إلى الوكلاء وأسواق التصدير صمدت أكثر بكثير من مبيعات التجزئة، إذ أضافت الصادرات نحو 17 نقطة مئوية إلى نمو مبيعات الجملة.
من يصدّر؟
تصدّرت BYD جدول صادرات سيارات الطاقة الجديدة بفارق كبير، وفق أرقام الرابطة التي جمعها موقع CnEVPost:
- BYD: 164,679 سيارة (+105.6%)
- شيري: 83,843 (+105.4%)
- جيلي: 80,119 (+488%)
- تسلا الصين: 59,012 (+66.3%)
- SAIC لسيارات الركاب: 42,030
- شانجان: 30,343
- ليب موتور: 21,132
- SAIC-GM-Wuling: 16,866
- إكس بنغ: 13,326 (+166.6%)
- GAC Aion: 12,150
وبحسب أرقام BYD الشهرية التي تشمل كل مبيعاتها الخارجية، تجاوزت مبيعاتها خارج الصين في تشرين الأول/أكتوبر 169 ألف سيارة من أصل نحو 483 ألف سيارة ركاب، كما أفاد موقع ChinaEVHome.
ومن حيث التقنية، شكّلت السيارات الكهربائية بالكامل 61.7% من صادرات الطاقة الجديدة الصينية في تشرين الأول/أكتوبر، والهجينة القابلة للشحن 33.7%، والسيارات ممتدة المدى 4.6%. وأكثر من نصف السيارات الكهربائية المصدّرة طرازات صغيرة ومدمجة، وهي الفئات التي يصعب منافسة العلامات الصينية فيها على السعر.
وكل الأسماء تقريباً في هذه القائمة حاضرة اليوم في الخليج، مباشرة أو عبر علامات مثل جيتور (شيري)، وزيكر ولينك آند كو (جيلي)، وديبال (شانجان)، ويانغ وانغ (BYD).
ماذا يعني ذلك للخليج؟
أصبح الخليج من أبرز وجهات هذا السيل من السيارات الصينية. فالصانعون الصينيون يملكون اليوم أكثر من ربع السوقين السعودية والإماراتية بحسب YallaMotor، وتسارعت وتيرة الإطلاقات في الأسابيع الأخيرة وحدها: إكس بنغ قدّمت GX وG9L في الشرق الأوسط، ولي أوتو افتتحت أول صالة عرض لها في دبي، وBYD كشفت عن Yangwang Altior في أبوظبي، فيما باتت جيتور T2 من أكثر السيارات الصينية مبيعاً في المنطقة.
بالنسبة إلى المشترين، العرض الأكبر يعني عادة خيارات أوسع وأسعاراً أكثر تنافسية، خصوصاً في وقت تنكمش فيه السوق السعودية. إذ تتوقع YallaMotor أن تبلغ مبيعات سيارات الركاب في السعودية 714 ألف سيارة في 2026، بتراجع 7.5% عن 2025، فيما تملأ العلامات الصينية “الفراغات في الفئة الاقتصادية”.
أما العلامات الراسخة، ومعظمها يابانية وكورية، فتواجه معركة أصعب على السعر والتقنية. تويوتا، إحدى أكبر العلامات في الخليج، تردّ بمزيد من السيارات الهجينة، فيما تواجه العلامات الأوروبية الفاخرة عدداً متزايداً من المنافسين الصينيين في فئة الفخامة.
تحذير لمطلع 2027
نبّهت الرابطة أيضاً إلى خطر قادم. فجزء من طفرة التصدير في تشرين الأول/أكتوبر جاء من تقديم طلبيات قبل تغييرات متوقعة في استرداد ضرائب التصدير ورسوم جمركية جديدة في بعض الأسواق الخارجية، ما قد يعني صادرات أضعف في الربع الأول من 2027.
وعلى الصعيد المحلي، ترى الرابطة أن أي تعافٍ مستدام مرهون بتجاوز تراكم طلبات استبدال السيارات وباستقرار ثقة المستهلك. وإلى أن يحدث ذلك، ستواصل المصانع الصينية النظر إلى الخارج، وسيبقى الخليج، بأسواقه المفتوحة ودخله المرتفع وشغفه بسيارات الـSUV، من أهدافها المفضلة.
المصادر: CnEVPost: مبيعات تشرين الأول، CnEVPost: الصادرات حسب الصانع، ChinaEVHome: BYD October sales، ChinaEVHome، YallaMotor.